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30日上午9时40分，随着白色“子弹头”动车组从海口火车站向西南方而去，海南环岛高铁西段开通运营，与2010年底开通的环岛高铁东段实现连通。这标志着全球首条环岛高铁全线贯通，乘高铁环游海南岛成为现实。
海南环岛高铁全长653公里，全线设海口、凤凰机场、三亚、博鳌等25个车站，设计速度目标值200公里/小时。中国铁路总公司有关负责人表示，环岛高铁将完善海南快速铁路网结构，加快形成海岛“三小时经济圈”，对推进海南国际旅游岛建设，促进经济社会发展，具有重要意义。
随着海南环岛高铁的开通，中国高铁发展刻下“新里程”：截至2015年末，中国铁路营运里程达到12万公里，其中高铁1.9万公里，位居世界第一。
此前，12月26日，中国铁路版图一日延伸千余公里。成渝高铁客运专线、兰渝铁路重庆至广元段、金华至温州段铁路、赣州至龙岩段铁路同日开通，西南、华南和华东地区的铁路网进一步完善。
2008年，中国第一条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通运营。短短几年间，从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，白色“子弹头”的身影处处闪现。数据显示，2014年中国共有逾8亿人次乘坐高铁穿行于全国各地。
中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣说，快速发展的高铁已经成为铁路客运的主力军。明年1月10日开始，全国开行的列车组中将有六成以上是动车组。日益完善的高铁网之上是不断加快的“中国速度”。
高铁缩短了中国各地的时空距离。61岁的周安晋曾是老成渝铁路线的列车长。成渝高铁开通后，他特地前去乘坐。“30年前，17个小时才能从重庆到成都，现在只要一个半小时，高铁简直就是‘陆地航班’。”他感慨道。
高铁还具有更高的综合效应。对于优化交通运输结构、推动区域协调发展、促进新型城镇化建设，高铁都是有力的基础支撑。
中国高铁在不同地质和气候条件下都经受住考验，交出了不俗答卷。既有穿越高温和台风频发环境的海南环岛高铁，又有经过零下40摄氏度高寒地带的哈大高铁；既有经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。
“四通八达的高铁网，标志着中国已经掌握了适应不同地区、不同气候下高铁的高标准建设、运营和维护技术。”同济大学教授孙章说。
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