发帖
雷达卡
据经济之声《天下财经》报道，中国是全球最大的汽车市场，但产自中国的自主品牌汽车所占份额却并不乐观。起步晚、成本高、认可度低，要想从外资汽车手中收复失地，谈何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方？中央人民广播电台特别策划《兴国重器》，今天请看第四篇《汽车制造行业的民族精英——奇瑞汽车》。
从零到500万辆，以核心技术积攒实力
在奇瑞的发动机车间的大门口，展示着奇瑞的发动机获奖作品。工作人员如数家珍般向记者介绍：
工作人员：“从06年开始我们已经外销的30万台发动机，包括出口到美国和日本，这边的5款是我们获奖的十佳发动机……”
有核心技术，才有发展的实力。2015年12月18日，一辆红色的艾瑞泽5轿车下线，这是奇瑞的第500万辆汽车。从零到500万，奇瑞人用了16年的时间。这16年，奇瑞很辉煌，曾连续10年销量位于自主品牌的榜首，也走过弯路，以至于长期亏损。回想这些年奇瑞经历的风风雨雨，公司董事长尹同跃觉得收获了宝贵的经验和财富。
记者：多年前，艾瑞泽3的上市发布会我参加了，当时发布会放了一个纪录片，讲自主品牌汽车遭遇的困难和波折等等，经过了这些困难和波折，奇瑞将来会怎么走？
尹同跃：早期我们高速发展，导致一些产品定位偏低，对于今天，我们已经做的很好了，但是别人还是停留在对过去状态的认识，所以我们提出来体验营销，开车子感觉一下我们在质量上下了什么功夫。奇瑞后来的定位也是希望能变成一个德国的工程师文化、像日本丰田那样追求“工匠精神”。公司战略上就是要做品牌。（比如）观致就是要瞄准德国的ABB，研究国外好的车，让差距消失。
打造全新品牌，不一样的“小字辈”
尹同跃提到要对标德国ABB，也就是奥迪、奔驰和宝马的观致，是汽车品牌里的小字辈，却是目前汽车行业里的一大焦点。和其他车企引入国外成熟品牌和车型不同，观致是奇瑞与以色列财团合资，从无到有打造一个全新的品牌。
记者：观致是行业的一个大热点，有看好的，也有看衰的，您怎么看观致的打造和发展？
尹同跃：观致对我的意义那是太大了。过去一直以来的期望就是市场换技术，实际上核心技术永远都是换不来的，不靠自己是不行的，但是观致是打开了这样一个通道，我们选择了一个非常艰难的路，观致尽管卖的不多，但是这条路带来的价值是非常大的。
深度参与，搏击全球市场
尹同跃的合作伙伴不止以色列财团，还有伊朗。在伊朗，奇瑞和另外两家伊朗本土车企，被当地人称为“伊朗三汽”。
记者：伊朗是咱们国家汽车出口第一大市场，奇瑞在伊朗的表现是相当抢眼的。但是，在国际上中国汽车肯定还要和众多知名品牌短兵相接，我们如何走向世界？
尹同跃：一开会，我们这几家企业都参与他们国家汽车产业政策的制定，我们都是最核心的团队。我们在伊朗还是获得了非常好的成绩，实际上我们的队伍已经参加到“奥运会”了，中国市场就是奥运会的赛场，最新的产品首发都在中国，我们现在不惧任何一个地方参与竞争。
站上新能源风口
如今，汽车的一些未来趋势已经非常明朗，比如新能源化，大家都在加紧研究新能源车，希望能借此弯道超车。
记者：很多车企都在搞新能源车，奇瑞在这块儿会怎么做呢？
尹同跃：我们是中国真正（最早）做新能源的，1999年我们就成立了一个新能源团队，专门开发新能源汽车，我们现在新能源的专利数是全球排名第三，现在有四款在开发的新能源汽车，（今年）要上市两款。
借互联网提升中国汽车，着眼新一代智能汽车
对于汽车的发展趋势，除了新能源外，汽车互联网化也是业内公认的一大趋势，在这方面尹同跃也有着清晰的思路和想法。
记者：最近这一年多业内一直在热议互联网企业造车，有一些传统车企要和互联网企业合作，您是怎么看待这件事儿的？将来会不会也和互联网企业合作？
尹同跃：讨论“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”都毫无意义，最重要的是把中国的（汽车）产业打上去，让中国汽车的产业利用移动互联网的优势能够走在世界的前面。中国有几个非常争气的互联网企业，在这种情况下我们可以进行无缝对接，然后联合，开发下一代智能汽车、新能源车。
业绩报表:
奇瑞汽车，成立18年，累计研发投入超过300亿元，率先掌握高端发动机、底盘、自动变速箱等汽车关键技术，打破国外企业对于汽车核心技术的垄断。在国内市场立稳脚跟后，奇瑞又转而打造国际名牌，截至去年底，奇瑞汽车累计出口120万辆，连续13年位居全国第一。提升品质、转型升级，以奇瑞为代表的中国自主品牌汽车正在苦练内功，构建消费者对民族自造产品的信心，在脚踏实地中，赢得未来。
《为企业画像》:奇瑞汽车
提升卡
置顶卡
沉默卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
京公网安备 11010802022788号
