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新中航——上海研发中心——武汉神龙合资工厂，一个月前，标致雪铁龙（以下简称PSA）新总裁菲利浦·瓦兰以这样的路线完成了其对中国市场的首次探访。一个月后，了解完基本情况的瓦兰，对中国市场首次表达了自己的规划——成立第二家合资企业。
以增加合资伙伴来扩大销量
日前，瓦兰在接受英国《金融时报》采访时表示，PSA可能会在中国成立第二家合资企业，以此作为提高海外销量以及叫板大众、丰田和本田等行业领先者的计划的一部分。
据PSA公布的数据显示，今年上半年PSA的销量为158.7万辆，同比下降幅度达14%，亏损近10亿欧元。其中，欧洲汽车市场下滑达14.4%，欧洲以外市场的总销量达53.6万辆，下降了2.7%。与这些下幅数字相比，今年上半年，PSA在中国市场的业绩则增长了13.8%。
据了解，今年上半年，PSA在中国市场的增长主要来自爱丽舍、世嘉两厢、标致207两厢等新车型的增量。
瓦兰表示，目前尽管PSA的主要考虑是通过现有的合资企业实现增长，但该公司也在考虑建立第二家合资企业。
哈飞工作组重新启动
记者了解到，其实早在瓦兰正式宣布将可能在中国成立第二家合资企业之前，位于PSA中国总部的办公区内，哈飞工作组就已经重新开始工作了。
业内有专家表示，实际上之前瓦兰造访中国，最引人关注的就是如何处理哈飞问题。到中国的第一站就选择了哈飞汽车的母公司新中航，也可见PSA对这一问题的看重。
据了解此次会谈的知情人士透露，瓦兰与新中航高层的会面应该是有成果的，仅从会谈时间来看，就已经超过了既定时间，甚至为此延后了其与PSA在中国工作人员的会议。
同时，在此次访问结束后，不仅在北京的哈飞工作组重新启动，而且PSA专门负责哈飞事务的法国人佩德罗也开始对哈飞新一轮的考察。
对此，PSA中国事务部相关负责人表示：“既然总裁说了，那就是了。而且对于与哈飞的合作，我们一直也都没有说结束过。”
多重问题尚待解决
对于此次瓦兰的“远程表态”，PSA中国事务部、新中航和哈飞均表示不做回应，而其目前的合作伙伴东风，也拒绝回应。
实际上，瓦兰上任的首要任务就是扭转PSA不断亏损的局面。此前，他曾帮助康力斯集团扭亏为盈，并成功地促成了其与印度塔塔钢铁公司的并购。而有着丰富并购和资本运作经验的瓦兰，自然也会在此上面做文章。
此前，对于PSA今后可能涉及的对外合作，PSA监事委员会迪埃里·标致表示，集团对所有形式的联盟及资本合作均持开放态度。他还称，PSA应成为更加全球化的集团，增加在新兴市场的存在，如果内需不足，要抓住一切外需增长的方式，对联盟及资本合作他持开放态度。
瓦兰虽然有坚强的后盾，但是在中国市场所需要解决的问题还有很多。首先，如何解决东风问题。此前，对于PSA与哈飞的合作，东风表现出了明显地不满，而此次再度提出，东风会做何反应？实际上，在东风目前的合资伙伴中，与东风日产、东风本田等相比，与PSA合资的神龙公司是表现最不好的，也是东风最不满意的。对于PSA一意孤行要与哈飞合作，东风自然不会坐视不管。
记者从东风方面了解到，对于此前瓦兰的造访，双方并没有达成实质性成果，甚至连双方会晤结果的礼节性文章也没有发布。
其次，在政府层面上，审批也是关键一环。目前，由于神龙的业绩在国内合资企业中并不算好，这对于希望再次合资的PSA来说，是一个不利因素。在目前还没有做好的前提下，政府部门对于审批其第二个合资伙伴自然也会有所顾虑。
而对于今后在产品分配等方面的问题,自然也不是易事。看来，摆在瓦兰面前的问题还有很多。
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