2009年下半年交通运输业发展趋势展望

是 否 +2 论坛币

k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群

赵安豆老师微信：zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

立即领取

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币！

+2 论坛币

国研网行业研究部

发布时间:2009-08-06

3　2009年下半年交通运输业发展趋势展望 3.1 2009年下半年宏观经济环境向好 从目前来看，交通运输业面临的国内宏观经济环境比国际经济环境相对乐观。 从全球经济形势来看，世界经济虽然已经出现了一些好转的迹象，但基本面仍没有改变，实体经济仍在下滑中，全球经济下滑趋势尚未见底，何时见底还有较大的不确定性。估计全球经济最糟糕的时候已经过去，下半年情况略好于上半年，预计2010年世界经济将缓慢复苏。 国际货币基金组织（IMF）7月8日发表的《世界经济展望》更新报告预测，世界经济正开始走出二战以来最严重的衰退，但复苏将是缓慢而且乏力的。这是因为，金融体系仍然处于受损状态，公共政策提供的支持将逐步减小，遭受资产价格崩溃国家的住户将重新积累储蓄。 从世界贸易来看，世界贸易组织（WTO）7月22日表示，当前全球经济形势仍然非常严峻，虽然近期贸易活动降幅趋缓，但2009年全年的贸易额仍将大幅下降。WTO认为今年全球贸易额将下降10%，降幅高于3月预测的9%。该组织还认为，在经济危机的形势下，各国政府面临采取贸易限制措施的压力，如采取反倾销措施、上调关税等，如果这些措施处置不当，将严重助长贸易保护主义，给本就不容乐观的世界贸易带来更大的压力。 从国内形势来看，2季度支持经济增长的有利因素增多，国民经济企稳向好，下半年经济增长回升过程虽然还存在一些不确定、不稳定因素，但经济增长速度回升趋势相对比较明显，全年经济增速将呈“前低后高”格局。 从一些先行指标来看，未来宏观经济形势将趋于好转。2009年6月，宏观经济先行指数为102.64点，自去年12月以来已经连续7个月回升；消费者信心指数和预期指数分别为86.5点和86.9点，虽然仍在低位徘徊，但也有缓慢回升势头。2009年2季度，经济学家信心指数达到5.60分，比上季度大幅升高1.63分，结束了前几个季度的下滑趋势，在过去一年来首次跃升到乐观区间。其中，代表经济学家对当前总体经济形势评价的即期景气指数为3.32分，比上季度提高1.25分；代表经济学家对未来6个月总体经济发展趋势判断的预期景气指数达7.88分，比上季度提高2.01分。 图 24  2008年6月-2009年6月部分宏观经济先行指标变化趋势 注：宏观经济先行指数（1996年=100）可以揭示出经济的未来变化趋势。我国先行指数的峰谷平均领先一致指数的峰谷6-7个月。消费者信心指数可以综合描述消费者对当前经济状况的满意程度和对未来经济走向的信心，其中消费者预期指数反映消费者对家庭经济状况和总体经济走向的预期。 数据来源：国家统计局，国研网行业研究部加工整理 图 25 2006年4季度-2009年2季度经济学家信心指数走势 注：经济学家信心指数大于5分，表明对经济形势的评价是积极的、乐观的，分值越高说明越充满信心；小于5分表明对经济形势的判断是消极的、悲观的，分值越低说明越缺乏信心。 数据来源：国家统计局，国研网行业研究部加工整理 现在基本可以判断，我国经济已经触底回升，未来出现二次探底的可能性已经大大降低。综合考虑社会总供求各项因素和上年基数，估计经济增速将逐季回升，全年国内生产总值同比增长能达到8%左右。当然，从年度GDP增速来看，即使实现了8%经济增长速度，今年仍处于经济周期中的低点。如果未来世界经济复苏非常缓慢，我国经济可能将在本轮经济周期谷底徘徊2-3年，呈U型回升趋势。 图 26 1978-2009年我国国内生产总值同比增长趋势 注：2009年数据为估计值8%，1978-2008年各年度数据来源于国家统计局 数据来源：国家统计局，国研网行业研究部加工整理 随着经济增速回升，下半年国内需求将有望继续扩大。而从国际经验看，交通运输行业往往较宏观经济提前复苏，且反弹迅速，由此预计下半年交通运输业各项经济指标将继续较快回升。 3.2 航运市场供需失调成基调 2009年上半年，国际干散货市场在我国对铁矿石等大宗商品需求的带动下快速恢复，BDI指数强劲反弹，而集装箱和油轮业务由于贸易和原油需求的疲弱，长期在谷底徘徊。航运业人士指出，供需关系的不平衡是未来几年航运业的最大威胁。 国际干散货运输市场 需求回暖 但运力过剩 需求方面，上半年我国钢铁厂商和铁矿石贸易商因低价大量进口铁矿石的积极性在三季度将有所减弱，原因主要有三：首先，我国前期铁矿石进口超量，矿石库存量高企；其次，5、6月开始，进口铁矿石现货价格涨幅超过35%，进口矿价格已经超过国产矿，其价格优势已不存在；第三，中钢协对进口铁矿石流向的调查，也将在一定程度上影响进口。四季度，随着我国房地产、汽车等产业的复苏将对钢铁市场需求回暖构成基本支撑，进而为铁矿石需求回升形成支撑。如果铁矿石谈判结束后，2010年矿石价格上涨，钢铁厂商和铁矿石进口商在四季度的进口动力也将加强。此外，国外经济复苏将推动钢厂开工率有所回升，国外铁矿石需求也将回暖。 供给方面，根据Clarkson的统计，下半年起新船交付量将明显增加。目前订单上的运力达到全球船队运力的70%，即使假设40%的新船订单遭撤销（据挪威船级社统计，目前全球散货船撤单量约为30%），未来3年交付使用的新船仍将达到现有运力的40%左右，而需求增速很难消化这部分运力。此外，虽然预计2009年全年散货船拆解量将再次达到历史高峰，但是随着市场运价逐步提升，船东盈利能力有所改善，拆解速度将减慢。下半年，散货市场运力过剩的局面仍将继续。 综上所述， 2009年三季度，预计国际干散货运输市场需求将下降，运价也将随之回落；四季度，需求回暖将带动运价上升。但由于供过于求的状况依然存在，市场尚不具备实质性复苏的条件。 此外，波罗的海航运交易所从7月1日起，实行新的计算BDI指数的方法。新的BDI构成权重中，海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船和灵便型船的航次期租航线平均日租金在BDI 指数计算中的权重系数各为25%，而海岬型船中C2、C3、C4、C5、C7 和C12 航线的煤炭和铁矿石货盘、以美元/吨为计费单位的程租运价则从指数计算中剔除，这将有助于减轻BDI指数的波动幅度。 国际油轮运输市场有望继续回暖 需求方面，在航运业三个子行业中，油轮运输的需求弹性最小。2009年前4个月，在经济低迷的大背景下，油品需求下滑，国际油轮运输运价持续下降，大幅低于历史同期水平。但是，自5月开始，随着国际原油价格上涨，国际市场对油价上涨的预期逐步变强，油品需求回暖，带动油轮运价明显反弹。预计，随着下半年原油价格的进一步上涨，国际油品需求也将继续回升。此外，下半年随着我国汽车保有量的增长，中国对进口原油的需求也将持续增加。 供给方面，短期来看，根据德鲁里日前发布的油轮市场季度报告，2009年下半年，由于老油轮运力拆解速度加快，全球油轮船队运力增长将保持适度平衡状态。长期来看，根据Clarkson 5月月报预计，2010年全球油轮交付和拆解量将分别达5100万载重吨和4300万载重吨，油轮运力合计将取得2%的增速。由此，2009下半年和2010年，预计油轮运输不会出现如干散货运输和集装箱运输那样的运力大幅过剩。 综上所述，2009年下半年，由于供需相对平衡，国际油轮运输是航运业复苏趋势最明确的子行业，运价将稳步上升；2010年，在单壳油轮拆解相对确定的背景下，预计当年油轮运费转暖概率较大，油轮市场有望加速回暖。 国际集装箱运输市场短期向好 长期供需仍然失调 需求方面，短期来看，三、四季度是集装箱运输的传统旺季，货量恢复，预计运价将比2季度有所回升。长期来看，虽然世界主要经济体先行指标出现回暖迹象，目前市场普遍也对后市采取乐观的看法，但各国进出口贸易额仍在低位徘徊，目前全球经济基本面尚不具备支持国际集装箱运输实质性回暖的条件。根据交通运输部的预测，预计下半年我国集装箱运输量降幅将在7%。 供给方面，据法国航运咨询机构Alphaliner统计，截止7月10日，全球闲置集装箱船运力已从2009年年初高峰时的142万TEU降至120万TEU，但预计2009年下半年与2010年共计将有88万TEU新运力加入船队。随着这些新运力的加入，预计到2009年底或者2010年初，集装箱船的闲置规模将扩大到200万TEU，相当于总运力规模的14.8%。集装箱船长期运力过剩的局面依然严峻。此外，Alphaliner还预计2010-2011年，集装箱船运力增速将逐步下降。 综合来看，2009年下半年，随着欧美消费逐步复苏，预计集运运费有望温和反弹，但反弹高度仍受制于运力过剩压力。长期看，2010-2011年后运力增长减缓，供需形势将逐步改善，运费有望小幅上升，但较为强劲的上涨可能要在2011年之后。 3.3 航空运输业：客强于货 回暖成为主旋律 2009年下半年，我国航空客运将继续走强，其原因主要有： 首先，需求方面，三季度是航空运输的传统旺季，在6-10月传统旅客旺季带动下，国内旅客运输量增速有望继续保持在20%以上。特别是去年8月到年底，客运量基数较低，更容易在今年创造一个较高的增幅。四季度虽然是淡季，但是在我国宏观经济向好，政府加大投资、扩大内需的拉动下，商务航空需求将出现恢复性增长；雪灾、地震、奥运、安全等偶然负面因素的消除，也将动刚性旅游需求和潜在休闲需求开始复苏。 其次，燃油成本方面，发改委自7月28日起，将航油每吨下调280元，降幅达5.5%。航油价格降幅虽然不大，但是可以部分弥补前期油价上涨给航空企业带来的压力。燃油采购成本下降，在其他因素不变的条件下，航空企业盈利能力将相应提高。此外，进入7月以后，国际油价走势发生根本性逆转，截至7月23日，三种原油——布伦特、迪拜和辛塔三地22个工作日加权移动平均原油价格为63.8美元/桶，明显下跌。原油价格下降，将进一步缓解对航空业成本的担忧。当然后市国际油价走势仍然存在着较大的不确定因素，但是即使后市国际油价反弹，航空企业也可以通过征收燃油附件费和提高票价（实际上7月票价水平已有提升，反映国内市场有所企稳回升，显示出市场正在恢复）的方式来缓解油价压力。 第三，政策面方面，从2008年12月开始，中央和地方政府先后对央企和民企航空公司进行了大幅度的注资行动。注资体现了国家在危机中对航空公司的扶植，战略意义与注资本身并重。7月28日，有媒体报道，中航、南航、东航——国内三大航空公司将获得总额超过30亿元的注资，对企业未来发展形成利好。 值得注意是，上半年，国内客运高速增长，但国际客运则明显萎缩。内热外冷，使国内航空公司越来越倾向于把运力投入国内航线，而压缩甚至主动放弃一些国际航线。这导致目前我国国际客运六成以上的市场为国外航空公司占有。这必然造成我国航空公司国际竞争力的下降，待将来国际市场好转时，会产生更大的负面影响。 货运方面，随着宏观经济的回暖，物流的活跃有望使国内货邮运输量回升。此外，应对国际金融危机，我国民航业正进行包括航油价格市场化、票价市场化、兼并重组、提高管理效率等一系列市场化改革，这些措施的顺利实施，也将大大促进民航业增长。但是，由于全球经济将缓慢复苏，需求短期内很难出现大幅增长，预计下半年货运需求仍将弱于客运需求。 3.4 铁路客货运输继续回暖 铁路基础设施建设加速 客运方面，2009年下半年，全国宏观经济形势有望进一步向好，再加上暑运、“十一”黄金周等积极因素，铁路出行需求将保持增长。交通运输部预计下半年全国铁路旅客发送量将达8.14亿人，同比增长9.3%。7月1日起，铁路将实行新的运行图，再加上下半年温福、福厦、郑西等客运专线的开通或试运营，我国铁路客运能力将进一步提高。 货运方面，随着国家刺激经济措施的逐步落实，各项投资建设工程的全面展开，铁路货物运输需求有望较快增长，铁路货源总体形势有望继续好转。交通运输部预计下半年，全国铁路货物发送量达到16.33亿吨，同比基本持平；全年将达到32.2亿吨，超年计划1亿吨左右。 铁路基础建设方面，2009年上半年，全国铁路基本建设共完成投资2014.56亿元，比上年同期增长155.1％。全国铁路共完成新线铺轨2739.7公里，复线铺轨2435.9公里；电气化铁路投产1681.2公里。根据铁道部2009年6000亿元的投资计划，下半年铁路投资将达约4000亿元。铁路基础设施建设加速，铁路建设行业景气度也将随国家投资落实继续上行。

国研网《交通运输行业季度分析报告》

扫码加我 拉你入群

请注明：姓名-公司-职位

以便审核进群资格，未注明则拒绝

分享0 收藏1 回帖

关键词：2009年下半年 交通运输业 交通运输 发展趋势 运输业 发展 趋势 展望 交通运输业

铁路值得关注

好好学习一下