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雷达卡
至少泰国拿了个第一
亲爱的泰国副首相巴维将军：
我想为几星期前的新闻恭贺你和ZF，但我一直没这个机会。泰国终于得到第一了！这个第一是：世界上交通最拥挤的国家，但别介意——至少我们在全球排名上拿了个第一。
正如你所知，根据设在美国的交通软体公司INRIX进行的环球交通记分卡（Global Traffic Scorecard）调查，在2016年，曼谷的通勤者平均花64.1小时堵在交通里。在全世界交通最拥挤的城市当中，我们从2015年的第30名跃升到2016年的第12名——多了不起的成就！此外，我们还是全世界交通最拥挤的国家的第一名——泰国通勤者每年平均有61小时堵在交通里。这等于将近三天时间——但你不会知道这事，因你的车队总是那么有效率。
还不止这样，我们也上了另一个榜：设在阿姆斯特丹、测量交通拥挤程度的TomTom交通指数（TomTom Traffic Index）把曼谷列为亚洲第一、全球第二的傍晚繁忙时段最拥挤城市。我们比应该用的时间多花了61%在车上。
巴维将军，由于你是解决交通问题ZF委员会的主席，许多人期待你会就这些数据提出合理的解释，并会竭尽所能去解决问题。但是你向大众宣布的解释令我很困惑。
你指出，泰国人赚更多钱是交通拥挤的主要因素之一。你说，泰国人越来越富裕，买得起更多汽车——因此路上有更多车子。而要解决这些问题，就要实施新的交通规则。
我没有任何不敬的意思，将军，但无论多有钱，我高度质疑一个人可以同一时间在路上开两辆车。这实际上是不可能的。
以一个更严肃的角度去看，根据泰国银行和泰国国家统计局的资料，过去数年平均工资确实稍微增加了。但按照泰军人银行（TMB）属下的TMB经济研究中心（TMB Analytics）的分析，泰国81%的国内生产总值是在家庭债务，而这债务的25%属于汽车贷款。
所以，不是的，将军，一般泰国人并没有赚那么多钱去购买更多汽车。我们正在借贷。而情况会如此是因为严重缺乏便利的公共交通工具选择。（我并没有把责任全推给你的意思，先生，因为我并没有忘记前首相英叻给首次购车者减免课税的短视的政策。）
先生，有这么一个说法，“一个发达国家并非一个穷人有车的地方，而是富人使用公共交通工具的地方”。你可以在一些最富裕的城市例如哥本哈根、伦敦、东京和新加坡看到这种情况。它们的城市规划和公共交通聚焦在创造最方便和有效率的方法让人们通勤。人们选择不用汽车，而是使用ZF提供给他们的通勤方法——因为那是可行的。
在泰国，我们的巴士服务已经十多年没有改进。我们在曼谷只有两条空铁（BTS）线和两条地铁（MRT）线。便捷巴士（BRT）系统已经废除，而我们根本没必要去提那可怕的德士服务。
先生，身为解决交通问题的ZF委员会主席，舆论恳切建议你做两件事。一是与专业的城市设计师举行会谈，特别是那些在城市设计与发展中心里的设计师。他们将无法如你去年9月承诺的，在一个月内解决交通拥挤的问题，但他们目前正在进行很有希望的项目，旨在让曼谷成为一个更易通行和有效率的城市。
二是投资更多在公共交通和城市规划——使交通更便利和舒适。我们的巴士服务需要彻底改革。目前，至少曼谷都市管理局（Bangkok Metropolitan Administration）、泰国地铁局（Mass Rapid Transit Authority of Thailand）和泰国国家铁路局（State Railway of Thailand）都在做正确的事——建造更多地铁和火车线路。唯一的问题是它们必须无缝接轨。地铁紫线无法和地铁蓝线连接，已经导致许多人避免使用地铁系统。
我明白我或许把事情想得过于简单，而（正如你所说）交通系统的建设反而使交通更拥挤和不便利。但为了有切实的长期效果，不要照泰国皇家警察总长猜金达（Chakthip Chaijinda）所说的，将宪法第44条款（采取特殊措施捍卫国家安全和社会稳定）纳入交通法。要拿出一套计划。改进公共交通系统并给予人们选择，让他们愿意使用公共交通工具——除非你希望我们一直保留这个第一名。
来源：3月13日《曼谷邮报》，作者是该报副刊专题记者。
翻译：胡文洁转自：http://www.zaobao.com/wencui/opinion-asean/story20170317-737184
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