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雷达卡
来源于第一财经周刊 2017-05-15 出版
http://www.cbnweek.com/articles/magazine/16749
国产大飞机来了，它是一个试验平台
现在谈它和空客、波音的竞争还太早，但相比对航空公司的吸引力， C919对于中国的航空制造业来说则是不可多得的平台。
5月5日，中国首款拥有自主知识产权的 干线民用飞机商飞C919（以下简 称“C919”）在上海浦东机场完成首 飞。
2008年开始研制的C919目前已获得 570架订单，大多来自中国的航空公 司。如果一切顺利，大约两年后，它会 开始兑现交付。
根据航空媒体《FlyMag》的数据，160 座级客机是全球最有市场潜力的机型， 需求量占比大约为70%。而C919就处 于这个量级。它对标的也是目前该量级 两款主流机型——空客A320和波音 737。
打破空客、波音的垄断，无疑是C919的 一项长远使命，而价格或许是它打动航 空公司的一个重要因素。国信证券的一 份报告中指出，C919的单价将在5000 万美元左右，是波音和空客同等级机型 目录价格的一半。此外，C919还采用了很多能降低机身重量的新型复合材料， 其发动机比同类型产品省油16%左右， 氮氧化物排放量低于标准50%，二氧化 碳排放量也比现役同类型机型低12%。 但在中国境外更广泛的地区销售C919， 仍然面临很多困难。一名就职于国有三 大航的分析师对《第一财经周刊》表 示，航空公司在购买波音和空客飞机时 实际支付的价格要比目录价格低很多。
此外，当下全球航空公司普遍使用这两 家公司的产品，并对其机型的运营维护 已有了充足的经验，在这种情况下，航 空公司再为一款全新的产品培养一批专 门人员，也要花费不低的成本。大飞机 是民用制造业最复杂的产品之一，飞机 制造商常常要为不同的客户提供专门化 的产品，其中包含大量的材料、设计特 征、技术专长以及装配方法，而这些都 需要一条很长的产业链来支持。
相比航空公司，C919对中国航空制造业 的意义更大。它像一个试验平台，C919 诞生之后，中国的很多航空硬件技术都 有了加快研发的可能——比如发动机。 现在C919采用的是CFM集团研发的发 动机，但C919还可以用于试验与之相配 套的、中国自主研发的长江-1000A型发 动机。
航空产业具有产业链条长、辐射面宽、 连带效应强的特点。日本曾做过一次对 于500余项技术扩散案例的分析，发现 60%的技术源于航空工业。可见，航空 工业水平的提高，能够带动高端工业和 制造业水平的发展。
之后，C919还要经历729项试飞科目， 预计飞行4200小时、2282架次，才能 取得适航证书。这是一个发现和修正问 题的过程，而C919和中国航空制造业需 要这个过程。
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