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动车组技术方面，在前几年形成的时速２００公里至２５０公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速３５０公里动车组技术平台，实现了国产时速３５０公里动车组批量化生产。到２０１２年，全国投入运营的动车组将达到８００组以上，覆盖整个快速客运网。
大功率机车技术方面，通过引进消化吸收再创新，国产６轴７２００千瓦和８轴９６００千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用，充分显示出良好的动力性能和性价比。到２０１２年，全国投入运营的大功率机车将达到７９００多台，占机车保有量的４０％。 车辆技术方面，我国自主研制的载重７０吨通用货车、８０吨煤炭专用货车、１００吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用，新型通用货车和经过技术改造的货车已达到货车保有量的９３．４％；空调客车比例显著提升，达到客车保有量的５７．１％。到２０１２年，空调客车将占客车保有量的６６％以上；货车车辆实现更新换代，全部达到时速１２０公里技术标准。 高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津城际铁路的建设和运营，在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。 既有线提速技术达到世界先进水平。通过２００７年实施的第六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速２００公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，进入世界铁路既有线提速先进行列。目前，全国时速１２０公里及以上的线路延展里程达到４．２万公里，其中时速１６０公里及以上提速线路延展里程达到１．５万公里。与１９９７年第一次大面积提速前相比，主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。 重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术，大量开行１万吨和２万吨重载组合列车，在２００２年运量达到１亿吨设计能力的基础上，运量逐年大幅度增长，２００８年达到３．４亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。２００８年，“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步一等奖。 运输调度技术达到世界先进水平。全面掌握时速２００公里及以上列车运行控制技术（ＣＴＣＳ－２），构建了ＧＳＭ－Ｒ移动通信无线传输平台，在京津城际铁路集成创新了时速３５０公里列车运行控制技术（ＣＴＣＳ－３Ｄ），在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，我国铁路通信信号技术接近世界前沿。
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