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雷达卡
从世界范围来看，丰田、大众、通用等大型汽车集团有能力进行内部开发和生产，因此在自动变速箱供应方面大都不存在问题。
国内乘用车企业可以分为合资品牌企业和国产品牌企业。对于合资企业而言，一方面外资母公司技术实力强，大都具有独立研发生产自动变速箱的能力，另一方面产品溢价能力相对较高，可以选用国际知名的采埃孚、爱信等自动变速箱产品。
图表1.国际汽车巨头大都具备自动变速箱自制能力
而一般自主品牌车企技术实力和产销规模较难支撑独立研发自动变速箱的投入，大都处于研发阶段，规划DCT产能较多，但大都短时间内难以大批量应用，目前仅比亚迪、上汽等量产车型上应用较多。另外自主品牌产品溢价能力相对较低，大规模选用爱信、采埃孚等高价自动变速箱产品也较为困难。
而市场上独立自动变速箱企业较少，可供选择的余地不大。外资品牌变速箱技术和质量较高，但相应价格高昂，且出售意愿较低。国产品牌乘用车溢价能力有限，成本控制严格，对外资品牌自动变速箱高价格的承受能力非常有限，自主研发短期难以大规模量产，存在严重的供需错配。
图表2.国内主要自动变速箱供应商与车企配套关系
从上述供需分析来看，国内乘用车对于自动变速箱的需求在快速提升，但大部分国产车企不具备相应的研发生产技术能力，而对应的国内供给严重不足，大部分需要外购或进口，2014年进口自动变速箱数量高达531万台。
进口自动变速箱不仅价格昂贵，在供应灵活性上也存在较大问题。广汽传祺GS8上市以来，月销突破1万辆，但爱信AT变速箱供应不足，GS8产量只能限制在每月7,000辆左右。
因此，在可以预见的几年内，独立变速箱供应商依然具有很大的市场空间，尤其是针对自主品牌的质优价廉自动变速箱。
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