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数据来源：中国汽车工业协会、睿信咨询研究院
其中2008年，由于我国受到地震、雪灾、奥运会以及全球金融危机等因素的影响，其增速最为缓慢；而2010年的增长实现了一次空前的飞跃，同比增长68.03%，以1375.78万辆的成绩，首次突破千万大关，稳居世界第一。其主要原因有三点，一是经济逐渐复苏，国民经济高速增长，购买能力增强；二是市场潜力大，大量用户被挖掘；三是受到汽车鼓励消费政策的刺激。
从结构变化的角度看，四大细分类别中轿车始终是占比最大的部分，十年来保持着超过50%的份额。
数据来源：中国汽车工业协会、睿信咨询研究院
但近些年SUV市场迅速扩张使得轿车占比呈下降趋势，其绝对值的增速也趋于缓慢，在2015年甚至出现了-6.30%的负增长现象（见图3）。
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其余的组成部分中，运动型多用途车（SUV）在近些年来占比爆发式增长，2016年占比高达近1/3，从绝对值的变化看，2010年在乘用车销量大幅度增加的背景下，SUV同比增长160.97%，2013年至2016年增速分别为62.20%、37.37%、51.50%、45.44%，居高不下。
数据来源：中国汽车工业协会、睿信咨询研究院
其主要原因有三点：首先，市场扩张与竞争使得汽车产品越来越多样化，市场中出现越来越多的低价SUV可供选择；其次，油价下跌、城市道路状况不佳成为促进SUV销量增加的因素之一；最后，车辆的增加使得公路暴力现象越发突出，基于考虑个人安全因素，更多的人选择SUV以求“自保”。
多用途车（MPV）和交叉车型是乘用车四大类中占比相对较少的，其中交叉车型占比不断缩减，到2016年所占份额已不足3%，在乘用车销量持续增长的大前提下，其销量自2011年也一直呈下降趋势，且下降幅度越来越大。
数据来源：中国汽车工业协会、睿信咨询研究院
MPV在2008年和2009年受经济危机的影响最为明显，不仅在乘用车四大细分类别中占比最少，其绝对值也分别同比减少66.99%，3.80%，但之后随着经济环境的改善、相对宽松的政策环境，MPV销量、占比均持续回升，逐渐发力。此外，随着换车潮流的到来，中国乘用车用户的消费特征趋于年轻化、个性化、多元化也是促进MPV市场发展的原因之一。
总而言之，我国国民收入水平、消费水平仍持续不断提高，我国工业化和城镇化同步加速发展的大环境没有变，可见，我国乘用车市场的未来前景依然十分可观。在乘用车销量整体上升的大趋势下，随着油价回升，轿车会相对更受欢迎，而油耗大的SUV的上升幅度将有所减缓；随着年轻用户在我国乘用车用户中占比的不断扩张，MPV市场将体现出其应有的优势。
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来源：睿信咨询（ID：acg-mc）
作者：苏晓磊
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