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全球航空发动机发展历程
从狭义上说，发动机是航空器飞行的动力，是航空器的“心脏”;从广义上说，发动机是航空事业发展的推动力，对航空器的性能和研制有着决定性的影响。
航空发动机百余年的发展历史大致可分为两个时期：第一个时期从莱特兄弟的首次飞行开始到二次世界大战结束为止。这个时期内，活塞式发动机统治了40年左右的时间。第二个时期是从二次世界大战结束至今，燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，居中航动力的主导地位，开创了喷气时代。
第一代喷气发动机从20世纪40年代末到50年代中期，典型代表有苏联米格19/PA-9B；第二代喷气发动机大约从20世纪50年代中期到70年代，其最大的特点是以加力式涡轮喷气发动机为主；第三代喷气发动机始于20世纪70年代初，从1974年到21世纪初期，装有第三代喷气发动机的战斗机都是战斗机中的主力；最新的第四代战斗机要求发动机的推重比要在10以上，采用矢量推力喷管技术，具有良好的隐身能力等。目前研制成功的第四代发动机只有美国的F119和俄罗斯的ΑJI-41φ。
全球航空发动机市场规模
国际航空发动机市场可分为军用、民用两部分，其中民用市场规模超过80%，起绝对主导作用。民用市场方面，民航客机用发动机占据市场需求的70%-80%，因此影响民航客机需求增速的“旅客周转量”、“油价”等是影响民用发动机市场需求的主要因素。
由于全球航空运输业和通用航空产业的发展，全球航空发动机市场面临巨大的前景。据前瞻产业研究院《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预计，从2016-2033年，全球客货飞机交付价值量约为46000亿美元。根据报告数据统计，发动机的价值占飞机价值的20%-30%，由此推断，2016-2033年，全球客货运输机需新装发动机价值9200-13800亿美元，中值为11500亿美元。到2033年，单通道喷气客机交付量22100架，占比70%，双通道喷气式客机交付量7800架，大飞机交付量1500架。对应的交付价值分别为2.07万亿美元，2.02万亿美元和5060亿美元。
而军费增速是影响军用发动机的主要因素。对于发达国家，如美国，二战以后其空军军费占总军费的比例基本保持在30%左右，因此军用发动机增速与军费的增速基本相当。但对于中国，装备费用占总军费的比例还将不断提高，因此军用发动机增速将快于军费增速。
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