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雷达卡
“王兴扬言要做打车已经一年了，可滴滴没真当回事。”接近滴滴的人士判断，“王兴做打车要比滴滴做外卖更坚决、想得更清楚。”
尽管程维说，美团未必是滴滴遇到最强的对手。可滴滴内部早就严阵以待，可谓“气氛紧张”。用以对抗美团打车的快捷出行事业部，开始通宵达旦紧盯订单量和首单量。而滴滴外卖的产品线，也交由一号产品经理负责。双方押上资本、人才，攻进了彼此的后院。
滴滴外卖和美团打车的优劣势分析，都还停留在理论分析阶段。产品经理李伟说：“滴滴要从零开始构建地推团队、签约商户、连接物流；而美团要建立乘客司机一对一的最优配对算法，搭建地图、判责系统和反作弊系统。这些都不是一朝一夕的功夫。”
而资深O2O从业者刘全有则判断，外卖的门槛高于打车。“外卖要同时匹配用户、商户、骑手，1对N的算法匹配难度也高于打车市场的一对一匹配。所以整体来说，美团做打车相对靠谱。”
美团打车和滴滴外卖开城仍在继续，而战局的走向并不明朗。
唯一确定的是，面对这场战役，滴滴内部已经形成共识——靠大规模、粗放补贴争夺用户的时代已经过去。接下来，滴滴拼的是在有限获客成本下的精细运营。不论是迫于上市在即的盈利压力，或是监管部门的约谈，这意味着，滴滴不会大规模跟进消耗战。最新的证据是，滴滴已经停止了无锡地区的“霸王餐”补贴。
那么，与美团相比，滴滴的壁垒究竟是什么？
张帆给出的回答是“比竞争对手更多的钱”，李伟则认为是“更好的用户体验”。可这显然不是稳妥的答案，滴滴司机和乘客的抱怨也从未停止。而有消息人士透露，腾讯即将领投美团的下一轮融资，这将帮助美团有更充足的资金“轰炸”滴滴。
当年滴滴靠每天燃烧数千万人民币打赢了优步中国，这一回，它还能笑到最后吗？在这场无止境的出行战争里，下一回，滴滴的对手又是谁呢？
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