一种职业(包括ZF)之所以存在的必要原因

下面再谈谈我用马克思理论推演的回报率H=W/(c+v)这个公式，林汉阳生产一样A东西与600他妈的B东西交换，两个人都耗费成本200元，林汉阳的回报率是:H1=w1/(c1+V1)=W1/C1=200元/200元，600他妈的回报率是:H2=w2/(c2+V2)=W2/C2=200元/200元，那么，交换的结果对于这个两人社会(价值参照系)中的林汉阳是:B=A→200/200=1;而相对于600他妈则是:B=A→200/200=1。交换过程中成本耗费与价格补偿都是1，维持平衡，没有谁占便宜被剥削，评价可以是平等、公平的等价交换，但又符合帕累托改进！
不知我这个分析这个0660是否满意？再说看不懂或还不通俗易懂的话，就是连幼儿园都不毕业了！哈哈！

clm0600 发表于 2018-6-2 19:19
到底谁回答不了问题，这个帖子已经明摆在这里了。

自己的“理论”，自己填不上坑，还让别人帮你填？哈 ...

还有一个贴在核审中，我自己的“理论”，怎么会自己填不上坑，还让你来帮我填？哈，你看看就知道我又教会了你一个道理，而且其中有做人的道理，多读几遍别急着回答啰！“己所不欲勿施于人”，想讨论问题就先看懂别人在说什么，不要自作聪明。我最讨厌的就是用这种评分骂人给人制造交流困难的，我记得你也这样说过，又什么要一次又一次重演故技自找呢！

clm0600 发表于 2018-6-2 22:14
不会问问题，一下子就把你给问死了，哈哈，真不给你留面子啊，我错了。

真是阿Q精神，看不懂回贴

这个就说明你数学水平低，连幼儿园都不是了，还胡编数据谁不会呀？有本事你编一个看看！混了这么多年论坛连一点逻辑推理都不懂，更别上升到哲学层次了！

clm0600 发表于 2018-6-2 22:18
哈哈，傻帽，这样胡编数据谁不会呀，我问的是你自己的真实数据。

你这样成天胡编滥造一些歪理邪说，创 ...

上述林汉阳的A相对于对600他的妈没有个别使用价值？600他的妈的B对林汉阳也有个别使用价值嘛？个别使用价值有相对性，这个就是我价值相对性原理，教你这么多年，也有数学逻辑推理，你就是看不懂，还学老庄与阴符经与阴阳图？你搞笑不？

易经的阴阳相对性以及相互转化就是中国人老祖宗的高顶术数，你连这个也不懂，抄袭先人写的诗你自己可懂？这个阴阳鱼图做头像给谁看呢？还自然学派连自然两字都解释不了，这不是笑话！？

clm0600 发表于 2018-6-2 22:54
不要扯什么A，B，谁也不知道AB是多少！

相对性也得有个数啊，你自己编的东西，你自己都不知道它的个别 ...

这不正显示你的数学逻辑推理能力不行嘛！呵！

clm0600 发表于 2018-6-2 23:07
你自己填不进去数，让自己的公式成了摆设，怎么还是别人的问题？

看到后来的回贴了吗？你是无视还是看不懂？每次公式看不懂就说别人胡编，也就只有这种阿Q精神在论坛上称东方不败，呵！

通过我上述的价值分析，我们可以得出结论，社会是个人的社会，不管个人是什么职业，只要你为社会创造的个别劳动生产力[个别使用价值S1/成本(c1+ⅴ1)]大于社会的平均劳动生产力[社会使用价值S/(c+ⅴ)]或社会收益[W/(c+v)]发展进步作出贡献，那么，你这个职业角色(包括ZF)就有存在的必要，否则，就没有必要！
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林先生，您的这个结论有问题。一个职业只要能有一定的收入（对应的是能提供一定的劳务）就有存在的必要。不一定非要大于什么，或对发展作贡献，不发展维持也是必要的。

石开石 发表于 2018-6-3 06:50
通过我上述的价值分析，我们可以得出结论，社会是个人的社会，不管个人是什么职业，只要你为社会创造的个别 ...

石先生早呀！我上述的结论是指这种职业的持续存在下去的必要，不是指是没有暂时残留，职业是由于分工的差异，而这种差异正是对不同商品的使用价值或环节的劳动差异的对应。举个例子，人力车夫这种职业，我们常常在电视电影上看到民国时期大上海等租界中就是一种常见的职业，在哪个时期拥有一辆汽车就是身份的像征，还没有人把汽车尤其是小轿车普遍投入到载客营运中去，即使有也是价格与成本高仰，普遍人民百姓坐不起，而如果有人作为载客营运，由于哪时的马路崎岖不平马路摩擦力大，对汽车的轮胎摩损以及由于颠波过大常走这种路容易坏等导致成本耗损与营运服务价格的回报收益或补偿抵不过成本耗费，这时，经济成本耗费不高又不用学习驾驶技术，只要普遍人有力气就可从事的人力车夫这个职业，而且像上海等租界当时的房屋间隔以及街道规划的距离也适合人力车这种便利的交通工具，可以使它们比汽车甚至是比传统的马车还要更能发挥社会使用价值，比如，人口拥挤商业繁华人山人海的大上海街道还是相对干净，马车的马匹常会在马路上拉马粪，以及有时出现马踢人等现象，所以，人力车在与汽车与马车在城市应用上它的优点就很容易体现出来了。
   人力车最早是出现在1869年，日本横滨的美国传教士乔纳森·斯科比（Jonathan Scobie）觉得经常外出不方便，就参照两轮马车发明了可乘坐一人，前面由人拉行的车子。最早仅是他个人在横滨街上使用，雇人拉着他到处行走。但很快就在当地流行开了，没几年就已经成为了当时日本各城市的重要交通工具。
　　1873年，一位叫梅纳（Menard，又译作米拉）的法国商人从日本来到上海，觉得这种在日本已盛行的人力车，若引入中国以图获利，将大有可为。他在获得了法租界公董局的同意，并以发放牌照收税的方式来管理後，於1874年正式成立了公司，从日本购进了300辆人力车开始运营。因为车是从日本引进的，所以国人就把它叫“东洋车”了。到该年底，上海已有十家人力车公司成立。有近千辆人力车在运营。到了1914年，仅公共租界就有9千多辆人力车。在租界，人力车要求车身涂黄颜色，所以又被上海人叫成了“黄包车”。
而发展到后来在1917年，中国人力车最多的应该是北京，可能是北京的城市街道环境更能发挥人力车的使用价值以及合适人力车夫们的生存。有官方数据统计当时北京共有人力车20274辆，其中自用车2286辆，营业车17988辆。1923年9月北京有公用人力车24000辆，私用人力车6941辆，共计30941辆。到1924年，在北京警察厅挂号的人力车达到36500辆，除自用车（即包车）7500辆外，其馀29000辆均为营业车辆。1934年北平人力车54393辆，人力车伕108786人。直到1949年全国解放，由人拉的洋车才完全消失，代之为人力三轮车。
　　人力车引进中国之後的几十年间，也作了许多的技术改进，包括轮子由木轮先改成橡皮轮，最後改用打气的轮胎，增加了靠垫和弹簧坐垫，提高了行走的稳定性和乘坐的舒适性。
      可见，与其说职业主观上是个人的选择更多，但在客观上却是社会选择的影响更多些，但都要遵循个人为社会创造的个别劳动生产力[个别使用价值S1/成本(c1+ⅴ1)]大于社会的平均劳动生产力[社会使用价值S/(c+ⅴ)]或社会收益[W/(c+v)]发展进步作出贡献的规律发展。如果社会上没有对人力车的需求即使用它能够发挥它的更便利的主观使用价值起码是持平(产生的个别使用价值S2≥原有个别使用价值S1)，和使用它的支付成本耗费更低(产生的成本C2<原有的成本C1)，因为，S2≥S1，C2<C1。所以，S2/C2≥S1/C1。这个就是消费者的效率最大化。
而站在人力车夫的角度，他们有从事这个职业的劳动意愿即从事这种劳务不会比其它劳务的收入低甚至更高从而购买到的维持劳动力生存和再生的劳动生活资源也得到改善起码是不变(S2≥S1)等以及不用耗费太多的生产资料成本(C2<C1)，而仅仅是具有能拉动人力车以及车上的人按正常速度即可。因为，S2≥S1，C2<C1。所以，S2/C2≥S1/C1。这个就是劳动力投资者的效率最大化。
设交换双方为A和B，用社会搏弈的整体角度分析是:
(AS2/AC2≥AS1/AC1)∧(BS2/BC2≥BS1/BC1)，这就是一个劳动力商品能否交换并形成一种普遍的社会职业存在的角色的必要原因，比如，你本来是车夫，如果假设你现在突然发现有一种更好的职业能提高自身的劳动生产力f=S/C↑(提升)，从而实现更高的劳动力价格W/S↑(提升)，从而W/C↑(提升)，那么，你肯定不愿意再从事这个职业，而乘客的角度，也出现有更大使用价值或便利的交通工具(S)和更低成本(C)，从而f=S/C↑(提升)，这就是说，人力车这种交通劳务的商品形式，由于供求双方有更好的选择而逐渐被市场抛弃了，如果由于不是垄断的原因，这个过程可能不是突然之间就出现而是通过市场的价值规律逐渐优胜劣汰的较长过程来潜移默化形成的，同样，上述的公式也可以推演出一些新行业以及职业的趋势，只要对它的社会使用价值以及成本耗费关系变化即生产力发展趋势信息撑控越对称，使主观客观统一从而趋于正知正物接近知行合一，个人成功的概率就会大增！