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雷达卡
从此滴滴在中国没有可以威胁到它的竞争者，而中国大陆对Uber来说失去了也就失去了。那么，离开中国的Uber现在怎么样了？
Uber正在计划扩展出行方案，将服务延展到出行的“最后一公里”，从汽车到单车甚至是滑板车。后两者主要是为了支持城市中的短途出行，Uber希望解放把网约汽车从短途订单中解放，能够接到更多盈利空间大的长途订单。
同时，选择滑板车和单车之类的工具出行可以有效减少交通的拥堵情况，提升道路的利用效率也是未来交通发展的方向。
另外由于拥堵及污染问题，纽约市限制了网约车执照申请，其他城市很可能跟进一系列对网约车规范措施。Uber针对这个问题先是在今年四月收购了共享单车公司Jump，虽然又投资了共享单车和充电式滑板车公司Lime。
无人驾驶
大热项目无人驾驶作为投资新风口同样吸引了Uber的参与，然而Uber这条路上走得很烧钱。每季度在无人驾驶研发上的亏损额达到了1.25亿到2亿美元，但是不发展并不可能。
e投睿无人驾驶主题基金 图片来源：e投睿eToro 数据截止于2018年9月4日
从人力到人工智能，这个是必然的一个趋势，Uber不发展，有的是其他公司跟进。比如说微软母公司Alphabet旗下研发自动驾驶的Waymo，再比如通用汽车收购的Cruise，尤其是通用汽车公司有自己的车，技术成熟之后不排除推出无人驾驶网约车。一个是科技霸主，一个是汽车巨头，Uber作为一个连年亏损的企业，在这种烧钱的研发上走得太吃力。尤其是在去年三月，Uber制造了第一起无人驾驶汽车撞死行人事件。
这种情况下，Uber试图用IPO上市的方式缓解资金压力。但是在此之前，Uber需要实现盈利，将亏损压到最小。于是Uber开始从一些不能盈利的地区退出，像是俄罗斯和东南亚，都以出售该地区业务的方式退出，像当年离开中国一样，退出效果显著，今年一季度获得盈利。
此外，丰田计划投入5亿美元支持Uber的无人驾驶研发，两家公司未来将进行合作。丰田还投入了28亿美元在一家新兴的自动驾驶软件研究公司。Uber还寻求了沃尔沃的帮助，在沃尔沃的SUV车型上进行无人驾驶研发。
在中国市场中敌不过滴滴之后，Uber又在日本跟滴滴正面遭遇。
日本作为世界第三大经济体，按理是个很庞大的市场，需求集中在乡镇地区和65岁以上人群中是存在的，尤其是日本现在的少子化和老龄化，老年人需要这样的共享车服务。
但是，由于日本的公共交通过于完善，也有世界上最好最安全的出租车系统做补充，加上ZF对于共享汽车持不支持态度，网约车平台的发展受限。
而日本ZF所担忧的正是乘客的安全问题，责任追究处在一个灰色的地带，没有一个很好的权责划分方式。
这种情况下，Uber只能和日本多家出租车公司合作，提供自己网约车服务系统，预计在明年三月上线。另外，Uber提供豪华车和货车的调度服务，以及在六大城市的食物配送服务。
滴滴则和软银合作为中国游客和老年居民提供人工智能支持下的出租车调度服务，包括2020东京奥运会的观光者。滴滴面对的是每年以34%速度增长的中国旅客数目，需求庞大。
然而，Uber和滴滴的正面战场仍旧在出租车调度服务上。
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