发帖
雷达卡
很多人有过出国的经历，也许你去过东京，也许至少去过周边的香港、台北这样的城市。大家有没有发现，这几个城市有一个共同的特点，那就是街道比较狭窄，街边有很多所谓叫街边店，香港尤其明显。
我们往往把这样有着一些非常多的小马路和高楼的城市，称之为钢筋森林。但是如果你在香港这样的城市多住几天的话，你就会发现一开始那种压抑的感觉，随着时间的推移就逐渐减少了，接下来你感觉到的就是方便。
与东京、香港、台北相反，最近这几年在北京和上海这样的中国内地的城市出现的现象却是封墙堵洞，也就是说有很多沿街的小店被关了，他们朝着街面所开的一些门也被堵起来了。
于是就出现了一些非常有趣的现象。比如在网络上你会看到这样的图片，小店的门是被封了，于是店家就在门口放了一个小凳子，于是那些顾客就踩着小凳子从窗户上面进去买东西。
街边小店为什么那么顽强？
服务业的消费它有一个非常特殊的地方，那就是生产和消费是同时进行的。服务业的产品，不像制造业的产品是可以运来运去的。你的生产过程其实就是你的消费过程，这就是服务业的特点。
于是在街边小店这样的服务业里，就产生了一个进门人口这样的概念。进门人口是一个和规模经济相关的事情，每一个开过小店的店主都知道，你要开出一家小店来，就需要有很多固定的投资。
比如说你要租房子，你要装修，你要有店铺必须有的货架，这个时候如果经过你的店门口的人越多，就有可能有更多的顾客愿意进来逛一逛。于是生意就会比较好做。
进来的顾客越多，他们买东西和消费就更加能够分摊你的固定投入。这个时候你挣钱的机会就来了。而小马路的特点就是小马路比较易于行走。说的通俗一点，就是漫步在小马路边上，身心比较舒服。
这就是为什么在日本欧洲这样的地方，小店经常都开在窄马路的旁边，香港台北这样的城市也不例外，非常多的小马路，伴随着非常多的街边店，形成了城市的活力，也带来了居民的便捷的生活。
但是在我们日常生活当中，很多人都觉得街边店也会伴随一些其他的问题。比如说有人觉得街边店带来的城市面貌脏乱差，甚至有的时候由于我们大城市在控制人口，城市的政府实施了这样的政策，希望街边店少一点，相应的在街边店里工作的外地人就可以被控制住了。
如何解决街边店脏乱差的问题？
有的店临街的门给堵上了，那么就开一个后门。这还算好的。只不过方便的程度下降了，店还在那里。更要命的是，如果真的封墙堵洞，把店也给关了，那么同样的消费，同样的服务，居民就需要走更远的路，便捷程度就下降了。
走路也就算了。更麻烦的是如果距离足够远的话，就需要更多的开车，或者开得更远。而这个时候带来的是更多的交通拥堵和尾气排放的问题。最最严重的局面，就是当你把街边店关得太多的时候，老百姓的生活觉得太远了，到其他店实在太远了，那我索性就不消费了。
而这个时候其实城市的街道也就死气沉沉，没有活力。相应的本来街边店所产生的就业也就消失了。一段时间以来，在北京和上海这样的城市，随着封墙堵洞现象的产生，居民的生活便利性开始下降。
人口密度对于城市发展有多重要？
虽然以上是解释街边店围绕着窄马路现象，但是其实可以以小见大，来谈一谈人口密度对于城市发展所具有的重要性。恰恰是因为人口密度高，有利于人和人之间见面，有利于服务业的发展。
因为普通人的思维方式，总是一出门就看到熙熙攘攘的人群，但是大家很少去想，在同样的消费需求之下，如果城市的人口密度比较高，街区的服务业密度比较高，那么是不是大家去享受同样的服务的通勤距离就比较短了？便捷性就提高了，开车的需要反而下降了。
与此同时恰恰是在人口密度比较高的城市，可以发展比较便捷的密集的公共交通网络，包括地铁，这个也是人口规模给我们带来的好处。老百姓经常都希望最好自己是住在人口密度比较低，绿化比较好的街区，同时又希望政府的公共交通能够通到家门口。但其实居住的密度低和公共交通便捷，这两者是一对矛盾。
总之，从数据上来看，也是人口密度高的城市，人均的碳排放是比较低的。在美国数据显示，人均碳排放最低的城市恰恰是人口密度最高的纽约。也就是说不要简单的去憎恨人口密度，恰恰是人口密度给我们带来了便捷的生活，更高的收入，更高的劳动生产率，同时它也带来了更加环保的生活。
京公网安备 11010802022788号
