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01
上不了桥的深圳人民在思考人生
港珠澳大桥的开通是一件值得粤港澳人民开心的事情。
从技术层面来讲，港珠澳大桥是迄今为止海上里程最长、施工难度最大的跨海大桥，说它是“现代世界七大奇迹之一”并不过分，对于这座长达55公里的“超级工程”的建成，就算是上不了桥的深圳人民，也对该桥充满想象和憧憬。
但祝福之余，还是要回头来再梳理一下这座桥带来的争议，理性反思“港珠澳大桥”在整个决策过程中的得与失，为以后的粤港澳大湾区的建设提供借鉴和参考。
没有决策是全知全能的，总结经验是人类前行最重要的基石。
上不了桥的深圳人民，一起来思考下粤港澳大湾区的未来人生。
02
回到2008年
了解港珠澳大桥前世今生
2008年写《城市战争》一书时，就特别关注珠三角一体化建设。
这座投资700亿的跨海大桥，毕竟是整个珠三角一体化建设的重要一环。
但自1983年以来，这座桥始终争论不断，粤港澳各部门和各学者连提数十种联结珠海、澳门与香港三地的港珠澳大桥的方案和建议，意见达11种之多，都没敲定下来。
一开始，大伙儿都认为建桥的目的是打通强大的香港与珠三角西岸，提出单Y方案，而不是主要考量珠三角东西两岸的沟通。
2003年，中山大学教授郑天祥等人却提出了双Y方案，要西边接珠海和澳门，东边接香港和深圳，这引发了港珠澳大桥的单Y和双Y之争。
黑色单Y线路为开通的港珠澳大桥，西边连接珠海和澳门，东边连接香港。着陆点分别为珠海拱北口岸，澳门东方明珠和香港赤腊角机场。
紫色双Y路线路线为珠海金鼎镇-淇澳岛-内伶仃岛-香港屯门烂角咀。在此基础上加上深圳蛇口和中山南朗镇两着陆点，即为双Y路线。从图中可看出，双Y路线也为港珠地理最短路线。
两方案都是连接珠江两岸，2003年，珠三角正处于黄金发展期，珠江两岸迫切需要一座大桥进行人流、物流、资金的连接。
而一直追随珠三角步伐的长三角已经开建“杭州湾大桥”，这座全长36公里的大桥2003年开始奠基2008年通车。
相比之下，长三角各城市已携手前行，珠江两岸却还在单Y和双Y的争议中踌躇不前，以至于很多学者都失去了耐心，阴谋论同时此起彼伏。
一直到2008年，很多关心珠三角发展的学者以为港珠澳大桥终究是“伶仃洋里叹伶仃”时，决策部门突然传出要开建港珠澳大桥的决定，原因与与2008年“金融危机”有关，4万亿决策的出台需要寻找出口，港珠澳大桥3DMAX+FLASH动态效果图传遍全国，一个实实在在的民生项目获得通过上马。
就这样，港珠澳大桥开建了。
03
港珠澳大桥引发的几点反思
建设港珠澳大桥一定是对的，但选址问题一直存在争议。
这不是1997年的香港，而是2008年的深圳。
香港的实体产业已经空心化，没能力辐射珠海和澳门。
即使是香港最强大的金融、物流与贸易产业，也不可能去辐射珠西地区。
港珠澳大桥最佳建成时间是1997年，次佳建成时间是2003年，现在完工时间是2018年（原来规划是2015年通车），其经济价值已经达不到最理想的状态。
如果港珠澳大桥分别连接香港，深圳和珠海，澳门四地，经济意义将提升很多，在深中通道未建设完成之前，港珠澳大桥连接的可是中国东南半壁的物流量。
2018年的深圳与香港相比，在经济上的创造力深圳犹有过之，深圳更有能力辐射珠江西岸。
对于单Y方案，深圳一直有自己的意见，09年时就有些人提议马上修建深中通道，并赶在2015年之前完成。在这些人看来，修双Y的成本的确要高于单Y，如果直观按照地图尺寸来估量增加一到两百个亿有可能的，但仍然值得。
2009年参加了一个珠三角一体化的政策会议，隔壁就是港珠澳大桥协调小组的会，那会儿特别想过去提提意见。回来就在天涯社区发了一个《港珠澳大桥引发的九点反思》的贴子，把憋心里的话给说出来：
❶香港到底还有多大辐射力？
❷观光旅游缺乏远景规划？
❸一地三检输给了三地三检？
❹珠海应该做什么？
❺单Y方案为何赢了双Y方案？
❻选址的决策机制是否过于模糊？
❼深中通道何时上马？
❽珠江港口怎样布局？
❾生态方面该如何考虑？
这些思考可能是杞人忧天，但也许可以作为港珠澳大桥未来管理者的一点参考。
04
2018年：
上不了桥的深圳在策划什么？
深圳是一个没有时间埋怨的城市，虽然在港珠澳大桥上有些失落，但这个城市知道埋怨没有用，解决问题才重要。
2018年10月17日，深圳市政协召开2018年市长领衔督办提案办理协商会，聚焦今年市长领衔督办的《关于做好交通供给侧改革，进一步完善交通体系的提案》办理情况。
深圳有直接的规划，一直在勾勒自己的未来蓝图：
❶国际航线网络：
发展通用航空，谋划深圳第二机场。优化面向东南亚、东北亚地区的国际航线，引导航空公司打造国际及地区中短程航空快线，重点发展全球创新型城市、欧美澳热点城市及一带一路节点城市国际航线。
❷城际铁路通道方面：
规划珠江东岸形成以深圳为中心的“三横四纵”城际通道体系，在既有的穗莞深城际、港深西部快轨、深惠城际、中虎龙城际、深珠城际基础上，研究新增中深惠、深莞、深广中轴、深汕等城际通道。与香港对接方面，将协调推进港深西部快速轨道规划建设，超前研究布局新的跨界交通设施，新增南澳专用口岸。
❸最重要的还是完善珠江通道布局：
谋划深中通道、深珠公铁复合通道（与深珠城际共通道）、港珠澳大桥深圳支线等公路通道及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道，还将预留外环高速公路西延跨江规划，打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。
上面第三点提到深圳拟规划港珠澳大桥深圳支线！不过，管理部门肯定也听到民间关于港珠澳的争论，想在已经建成的港珠澳大桥上形成“双Y”通道！
05
深圳规划港珠澳大桥“双Y”通道
是失误的平方？
双Y，这是深圳的亡羊补牢之举，但真的有必要吗？
我们先看一些路线图，多建一个“深圳连接线”，完全等于再建一座跨海大桥。
伶仃洋海域靠近香港一侧的伶仃西航道和铜鼓航道均为深水航道，是通往珠三角主要港口的命脉，考虑到将来长远发展（30万吨油轮通航则桥高需80米以上）和临近香港赤腊角机场限高要求，深圳若想建这样一条线路，至少要搞定两条深水航道，这无疑
因此，深圳该把重点定在深珠公铁复合通道（与深珠城际共通道）和深茂铁路的建设上，深珠公铁最有想象力，深茂铁路要立即动工，加上现在已经在建设的深中通道，整个粤港澳大湾区人流、物流、资金才能流动起来。
香港为了发展香港大屿山新区，同时照顾尖沙咀和中环这些繁华的地方，愿意出多钱将大桥南移来修建，其实也没有什么不好，深圳正好借单Y的机会要求修建伶仃洋海底隧道，这也是打通珠江两岸的重要干线，非常重要。
从某种程度上来讲，如果最后这几条线路全部成形，那港珠澳大桥的单Y方案也不失为一种深谋远虑。
如果说2008年定调港珠澳大桥单Y通道是一种失误，那现在深圳规划港珠澳大桥“双Y”通道是失误的平方？
其实现在看来，已经完全没有必要在港珠澳大桥上纠结，深圳已经成为粤港澳大湾区最核心的联结点，将错就错，反而有了更大的想象空间。
06
“港珠澳大桥”是粤港澳大湾的重要血脉
港珠澳大桥开通仪式23日在广东珠海举行，朋友圈里欢欣鼓舞，也包括深圳人民。
24日正式通车，港珠澳形成“一小时生活圈”，广阔的伶仃洋，将由天堑变为通途。
2017年，粤港澳大湾区被认为是“国家战略”，纳入粤港澳大湾区的珠三角的9个市和香港、澳门特别行政区经济总量接近纽约湾区，GDP总额突破10万亿元人民币。港珠澳大桥正是建设这个大湾区的重要一环，这次的通车也为粤港澳大湾区的未来建设梳通了脉络。
不过仍存遗憾，港珠澳大桥本可成为“粤港澳大湾”沿海最外环，将最重要的城市连接起来构成一个真正的闭环，但现在因为深圳这个核心城市没有完成对接，导致△形的大湾区变成A形半封闭城市圈。
但这个世纪工程能够顺利完成，就该举国同庆了。
1279年，文天祥经过伶仃洋时曾感慨：惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。
这位南宋名臣今天若站在伶仃洋畔，感知到港珠澳大桥的通车，只怕也会为后人所做的努力感叹唏嘘。
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