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最近关于ofo小黄车的负面消息很多，先是用户排队挤兑押金，还被消协点名，后是遭顺丰起诉，1300万元银行存款被冻结等。摩拜单车创始人胡玮炜也因个人原因辞职，市场分析称，这或许与摩拜经营持续亏损有关。滴滴顺风车也还处于无限期的整改中。
共享经济发展遇到困难但不会凋零
一系列事件的拼盘，在一些分析人士看来，2018年共享经济遭遇了大溃败。似乎一夜间，高涨的潮水退下后，曾经的“风口”搁浅在沙滩上，认为“共享经济没戏了”。
此言差矣。相反，记者认为，共享单车不会死，共享经济不会凋零，而且还是一个需要大力挖掘的、潜力无限的“富矿”。我们需要努力创造条件，营造良好的制度环境，助力共享经济发展，为经济高质量发展注入强大动能。
要知道，共享经济不等于共享单车、共享汽车，不等于滴滴出行，这些只是共享经济的一个应用形态，是我们十分熟悉的身边事而已。而共享经济作为伴随新技术革命而产生的一种新型经济形态，呈现的形式有许多，其核心是提高资源使用效率。按照中国社会科学院财经战略研究院副院长夏杰长等专家的定义，共享经济指的是从开放、包容和互惠的价值理念出发，通过在陌生人之间形成信任和互动机制，将人与物通过分布式网络相连接，在不发生所有权转移的前提下，将有形和无形资产的闲置容量加以利用的活动。共享经济通过给予他人使用闲置资产的机会，引领我们进入一个“后所有权时代”。
2010年以来，共享经济模式在全球范围内的成功和扩散，拉开了一场物质和人力的、时间和空间的、有形和无形的、商业和非商业的资源分享的序幕。再加上资本市场的追捧，更是使新的共享经济实践在各个层面不断涌现，改变着社会资源的配置方式和人们的生活方式。一时间，共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝、共享实验室、共享制造等不断涌现，不一而足。共享的概念被嗅觉灵敏的人抓住并迅速行动，吃上了“快”餐，享受到“美味”。
像ofo、摩拜等就是在这一大潮下诞生的，引来无数的跟随者，小鸣单车、哈罗单车等，遍布各大城市，只是不同城市、不同品牌的单车占有比例不同。经过几年的发展，阵营开始分化，有的死了，有的艰难硬撑着，当然也有蓬勃生长的。这是市场的自然生长过程，优胜劣汰的法则在起作用。而“优”不仅表现在充足资本的注入，还在于管理的精细与科学以及市场策略的合理有效等。因此，死有死的理由，活有活的道理。不能从一个具体的现象来判断整个行业的走势，或者一个新鲜事物的发展趋势，更不能“一叶障目，不见泰山”了。
共享经济的生命力是旺盛的。应当说，目前共享经济的发展还处在初期阶段，其真正发展也就几年时间，还在摸索和试验期。经过一些领域的实践，可以从中总结出一些新业态发展的路径和规律来。
作为政府来说，更要充分包容，让这些新业态的发展有一个宽松的环境，注重引导而不是指令，遇到问题要注重帮助而不是打压，合理监管而不是简单限制。一句话，政府要包容审慎、适度监管、做好服务，“让子弹多飞一会儿”，从中培育新的增长点、挖掘新的动能。
要认识到共享经济的广阔前景
正如前面所说，共享经济并不等于我们日常所了解的部分应用，其开发领域十分广阔，像浙江省在年前出台的《浙江省共享经济发展行动计划（2018-2022年）》（以下简称《行动计划》），就可以看到共享经济中蕴藏着无限商机，开发得好将迸发出强大的动能。
浙江共享经济发展走在全国前列，杭州已跻身全国共享经济第一梯队，独角兽企业在全国有相当的领先优势。据统计，目前浙江已拥有独角兽企业达17家，其中大部分具有共享经济的特点；独角兽企业估值达1419.4亿美元，高居全国第2位。这次《行动计划》的发布，也是试图引领共享经济发展的潮流。
从《行动计划》中，我们看到，其聚焦发展的十大重点方向，都不是我们一般的应用想象，大大拓展我们对共享经济的认知。一是研发检测共享，二是制造服务共享，三是生产能力共享，四是智慧出行共享，五是医疗健康共享，六是全域旅游共享，七是智慧物流共享，八是知识技能共享，九是农村资源共享，十是农业服务共享。
未来，力争形成5个以上在国内具有领先优势的行业细分领域，建成10个以上国内知名、行业领先的共享经济平台，培育20家以上独角兽企业、50家以上行业龙头骨干企业。同时，总结推广20个以上共享经济新模式，组织开展若干推广对接活动。让共享理念在生产生活的各个领域进一步普及，全社会参与共享经济的文明程度进一步提升，基本形成与共享经济发展相适应的信用体系、标准体系、技术体系、体制机制和政策环境。
我们期待，《行动计划》的实施能为共享经济的发展树立新标杆，在当前稳中有变的经济中注入强大的信心和动能。
中国经济时报记者 朱菲娜
主 编丨毛晶慧 编 辑丨史晓强
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