20190219【充实计划】第985期

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1、文章链接：https://wallstreetcn.com/articles/3480128

2、文章摘录：“要想富，先修路。”可时至今日，美国还没有建成一条高铁。

这背后，预算问题是其绕不过去的坎。

加州当初规划高铁建设费用只要330亿美元，后来估价640亿美元，如今估计造价已经攀升至770亿美元，而且还不打底。随着物价的上升，接下来费用是否还会持续飙升，谁也不敢打包票。

“现在，仅在加州中央峡谷119英里(约合191.50公里)的路段就可能花费106亿美元”，该项目主要咨询公司负责人Roy Hill表示，这些增长主要是由于土地收购、公共设施搬迁，以及安全屏障需求的成本都高于预期。

资金筹措困难不容小觑。

在白宫公布的预算报告中，未来10年，特朗普政府打算让联邦政府拿出2000亿美元，剩下的1.3万亿美元主要由各州政府和私营部门提供。而现阶段，一些主要交通项目的工程款中一半资金来自政府，在一些高速公路建设项目中，联邦资金在总费用中占比高达80%。这着实让政府的钱袋子捉襟见肘。

不仅如此，由于国会最近通过减税法案并决定未来两年内增加开支，这已导致美国20.6万亿美元长期债务的进一步增加。在此背景下，想从政府的腰包里再掏出多余的银两已是难上加难。

审批时间漫长也另高铁建设部门头疼。

《华盛顿邮报》评论员威尔曾在文章中写了一段有趣的对比：美国在大萧条时代花了410天建起帝国大厦，在战时花16个月建造了五角大楼，如今在圣迭戈造一座海水淡化厂都需要花9年时间才能通过审批。

征地问题、速度问题、通勤问题等更是每天都萦绕在当局的心头。加州高铁本来是要和航空业竞争，但很多运输专家当时都认为，洛杉矶到旧金山的高铁如果不能在2小时40分内抵达，那么将无法和航空业竞争，因为搭乘飞机只要一个半小时，而开车需要6个半小时。

国是直通车称，2013年至2017年，在中国建成的2.5万公里铁路网中，有一半以上都是高速铁路。也就是说，如果你在美国坐火车，将不得不接受类似中国“绿皮车”的速度。这让特朗普都忍不住吐槽：“看看中国（的基础设施）吧，我们就像是第三世界。”

3、感悟：作为富有强大的发达国家代表，美国没能修成一条像样的高铁，值得我们深思。一方面，基础设施筹资巨大，美国政府没有足够强大的自由完成筹资任务；另外，美国的每一项重大项目的建设都要经过各方面的充分考证，需要方方面面的审批通过，这也使得建造时间变得很长。从经济方面考虑，美国的高速路、私家车比较便利，加上较大的家庭单位，高铁没有经济优势。反过来考虑，中国快速建造了大量高铁，一方面大大方便了国人，但其长期、综合影响也应增加我们的重视。

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