发帖
雷达卡
含着金钥匙出生的蔚来汽车，最近被推上了风口浪尖。
近日，蔚来汽车发布2018年的未审计财报，显示巨亏96亿。该消息与其他负面新闻一起发酵，引发了人们对蔚来的强烈质疑。
到3月9日，蔚来董事长兼CEO李斌首次回应。他和蔚来总裁一起，与国内十余家媒体进行了来一场电话会议。
然而，李斌说到：「我们不会公开地说什么时候扭亏为盈，请大家理解。」
那么，笔者就参考他的回应内容，来看看蔚来扭亏的可能性。
汽车不乏瑕疵，蔚来收入仍需努力
要实现盈利，最重要的是要有飞速增长的营业收入。而决定营收的，主要因素就是汽车产品的销售。
2018年，蔚来首款产品ES8总交付量为11348辆，成绩还是不错的。到了今年，ES8在1月和2月仅分别交付1805辆和811辆，环比的下滑速度高于预期。
其中的原因在于，对今年电动汽车补贴减少的预期，使得去年年底透支了部分今年的销量，此外，宏观经济增速放缓，也造成了对汽车行业的影响。
长期来看，决定蔚来的汽车销售成绩的，主要在于产品本身。
客观来说，蔚来的汽车是不乏瑕疵的。
第一，外观设计
蔚来汽车的定位是中高端电动汽车，其品牌营销也给消费者一种时尚、潮流的精致感。
但是，蔚来的汽车外观设计，距离自身的品牌定位还有些差距。比如ES8，看起来就感觉车灯太小、车身结构的流线型不足。
诚然，对外观设计的看法是见仁见智的，然而对比一下特斯拉的设计，相信大多数消费者都会偏向于后者。
第二，安全性
汽车厂商和手机厂商不同，小米能用互联网打法迅速壮大，但蔚来不行。最重要的原因就是，汽车最基本的要求是安全，手机死机可以重启，汽车死机可是事关人命。
目前蔚来和江淮合作，汽车由后者代工生产。然而根据业内人士，江淮的生产能力并不出众。
此前蔚来曾计划在嘉定建厂，自己生产汽车，但后来却取消了。
李斌对此做了解释，一是工信部认可蔚来和江淮的合作模式，二是原有产能升级后能满足生产要求。
因此，在之后的一段时间内，蔚来依然会沿用代工生产的方式。那么蔚来汽车的安全隐忧，就会一直存在。
做服务搞研发，费用出血难止住
要赚钱，除了首要的「开源」之外，就是「节流」了。
从「节流」的角度看，蔚来目前的各项费用支出，是十分庞大的。
去年全年，蔚来的销售与管理费用总共接近8亿美元，而这只是首款量产车交付的第一年。
比起来，特斯拉在2015年达到类似水平，这项支出为9亿多美元，而同期收入已超过40亿美元，五倍于蔚来去年的收入。
那么，蔚来的费用支出，短期内能否减少呢？
首先，看销售费用。
蔚来十分重视服务与用户体验，经常举行见面会，也愿意投入建设线下客户中心「NIO House」，此外还有一键加电、高速换电等服务。
李斌自己说，把车交出去容易，但希望给客户提供好的服务体验，那么相应的投入就会比较大。
这一点，有些像京东当年大力建物流仓库，短期投入巨大，长期来看打下了基础。
那么，在蔚来的成长期中，这类销售费用是无可避免的，很难降下来。
然后，看管理费用。
管理费用中的大头，就是研发费用。
根据财报，蔚来的研发投入占营收比重高达80%，同比增长127%，数据高得惊人。
李斌对此回应到：
「不管是过去、现在还是将来，我们都会非常坚决地做研发，这个策略不会改变。」
这么说也是对的，研发的投入决定了公司的核心技术，这是电动汽车行业最重要的能力之一。
目前，蔚来在软件技术方面，还是有些优势的。比如，ES8是全球第一款搭载Mobileye EyeQ4的自动驾驶汽车，市场上现在还没有出现第二辆，蔚来要比行业领先接近一年时间。
为了维持住优势，蔚来的研发费用支出也是止不住的了。
京公网安备 11010802022788号
