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雷达卡
目前，主流宣传，只要涉及到5G，无非就是一个字：快
通常提的是1G/s的速度，下载4k片源瞬间完成，任何的应用都是大宽带。
但5G哥提醒，这可能是个误解，过多的此类宣传，无疑不断抬高了用户的期望，并不一定是什么好事，但实际情况如何呢？我们来拆解一下。
误解1：速率 1Gbps
首先很多用户其实不太了解，这里是 1Gbps，用户会认为下载 1Gb 的电影，只要1秒，这是个误解。
bps（bits per second），即比特率、比特/秒、位/秒、每秒传送位数，数据传输速率的常用单位。
但存储单位是Gb，里面指的是字节，通常我们说1Gb的文件，文件大小（例如文本或图像文件）通常以字节（Byte）为单位。一字节对应八比特。
也就是说，理想状态下，至少也需要8秒。
误解2：上下行速率一致
1Gbps也好啊，下载1Gb大小的电影只要8秒，但这是理想状况下，也就是资源充足，没人跟你抢。
还有人觉得那上传速率也应该是1Gbps，这是第二个误解，上传速率在一般的场景下都会低于下行速率，大约是一半左右。但也会有少数情况上行大于下行的，根据场景不同而定义，基本上不会上下行速率一样。
误解3：随处都可以享受1Gbps这样的5G高速率
昨天就有人留言问5G哥，5G建设好了，我大山里面是否也可以享受1Gbps的高速率？
我只能说你想多了，并非所有地方都能享受到相同的高速率，高速率要大量投资，在不必要的地方，只有靠牺牲一部分来换取平衡。实际上，5G标准中，只要求在室内热点地区，才提供下行 1Gbps，上行 500Mbps 的速率。其它场景，有的低到你难以想象。
在5G哥最新翻译的R16版本标准协议中，是这样定义的：
场景1：城市宏站
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
50 Mbps | 25 Mbps | 100 Gbps的/平方公里） (注 4) | 50Gbps/ 公里2 (注 4) |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
10万人/ 公里2 | 20% | 车辆中的行人和用户（最高120公里/小时） | 全网（注 1） |
场景2：农村宏站
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
50 Mbps | 25 Mbps |
1 Gbps/ 公里2 (注 4) | 500 Mbps / 公里2 (注 4) |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
100 / 公里2 | 20% | 车辆中的行人和用户（最高120公里/小时） | 全网（注 1） |
场景3：室内热点
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
1 Gbps | 500 Mbps |
15 Tbps/km2 | 2 Tbps/km2 |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
250 000/km2 | 注 2 | 行人 | 办公室和住宅（注 2）（注 3） |
场景4：人群中的宽带接入
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
25 Mbps |
50 Mbps |
[3,75] Tbps/km2 |
[7,5] Tbps/km2 |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
[500 000]/km2 |
30% | 行人 |
密闭区域 |
场景5：密集的城市
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
300 Mbps |
50 Mbps |
750 Gbps/km2 (注 4) |
125 Gbps/km2 (注 4) |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
25 000/km2 |
10% |
车内行人和使用者（最高60公里/小时） |
市中心（注 1） |
场景6：类似广播电视服务
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
最大200 Mbps（每个频道） |
N / A或适度（例如，每个用户500 kbps） | N/A |
N/A |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
[15]一个载波上的[20 Mbps]电视频道 |
N/A |
车辆中的固定用户，行人和用户（最高500公里/小时） |
全网（注 1） |
场景7：高速火车
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
50 Mbps |
25 Mbps |
15 Gbps /火车 |
7,5 Gbps /火车 |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
1 000 /火车 |
30% |
火车用户（最高500公里/小时） |
沿铁路 (注 1) |
场景8：高速车辆
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
50 Mbps |
25 Mbps |
[ 100 ] Gbps/公里2 |
[ 50 ] Gbps/公里2 |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
4万人/公里2 |
50% |
车辆用户（最高250公里/小时） |
沿着道路 (注 1) |
场景9：飞机连接
| 用户感知的数据速率（DL） | 用户感知的数据速率（UL） | 区域流量密度DL | 区域流量密度UL |
15 Mbps | 7.5 Mbps | 1.2 Gbps /飞机 | 600 Mbps /飞机 |
| 总体用户密度 | 活动比例 | UE移动速度 | 覆盖要求 |
400 /飞机 | 20% | 飞机上的用户（最高1 000 km / h） | (注 1) |
注 1: 对于车辆用户，UE可以直接连接到网络，也可以通过车载移动基站连接。
注 2:假定某种交通混合;只有部分用户使用需要最高数据速率的服务[2]。
注 3: 对于交互式音频和视频服务，例如虚拟会议，所需的双向端到端延迟（UL和DL）为24 ms，而相应的有经验数据速率需要在上行链路和下行链路中达到8K 3D视频[300 Mbps]。
注 4: 这些值是基于总体用户密度导出的。详细信息可以在[10]中找到。
注 5: 此表中的所有值都是目标值，而不是严格的要求。
误解4：5G的优势除了“快”，没别的了
前面的误解是对5G的“快”过于夸大的误解，而这里，则是对5G能力的低估，5G远非比现有网络“快”这么简单。只不过，速度“快”是对普通大众最直观的体验，其它优势和应用，显然在这里无论5G哥怎么讲，大众还是不会理解，市场还需要靠应用来教育。
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