【行业】新能源车热管理-低温热管理潜力巨大（15页）

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百万新车迎来冬季续航考验，低温热管理大有可为。2018 年全年全国完成新能源乘用车销售 100.8 万辆，同比增长 89%；2019 年 1-2 月完成销售 14.3 万辆，同比增长 134%。但新能源车在冬季，尤其在高寒的东北地区电动汽车实际续航里程已经出现明显下降，对用户使用造成了严重影响。以几款典型新能源汽车为例，一些冬季道路试验显示这些车型的平均续航里程下滑 24%，测试包含的钴酸锂、三元锂与磷酸铁锂均未出现明显的抗低温优势。
电池实验表明温度越低，电池可用容量越低。以松下 NCR18650A 为例，在电池实验中-10℃下电池容量相比 25℃将下降约 20%，且平均电压远低于常温下，电池对外做功能力明显衰减。而以某磷酸铁锂电池为例，-15℃下电池内阻是 15℃下的 4-5 倍，表征电解液导电能力下降严重。
目前 PTC 加热器是电动汽车暖风空调的主要热源，相比于电热丝加热能量转化效率已从 70%上升至 98%，但将高品位的电能直接转化为低品位的热能，能量浪费依然巨大。蔚来汽车为 ES8 配备了前 5.5kw 后3.7kw 等 2 个 PTC 加热器，即在始终开启的状态下仅暖风空调每小时将消耗近 50 公里续航，如果再考虑电池本身的劣化，355 公里的续航只能完成一半。

【备用下载】 新能源车热管理专题-低温热管理潜力巨大.pdf (1.89 MB, 需要: 5 个论坛币)

2019-4-2 09:05:39 上传

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