火车票为何不涨价？

基础设施再涨价，我能死在城市

火车票的需求缺乏弹性，现在的价格是在供需平衡时的均衡价格之下。不提高价格实际上就是相当于我们微观经济学中讲的低于均衡价格的最高限价，存在很大的寻租可能和福利损失。提高价格，不是最好的解决办法，但是公平。对于真的很贫穷的人们，即使不提高价格他们也买不起车票。提高价格会增加铁路部门的收入，但这是明的收入，若不提高价格，居民支出并没有减少，只是那部分便成立寻租支出

为何火车票不能涨价，而房子可以涨价？

lz举了 月饼的问题，但事实上，月饼市场是一个充分竞争的自由市场，分为低、中、高多个级别，各人可以各取所需，另外，月饼属于可有可无，并非生活必需品。

价格机制的核心是什么？
自由开放竞争充分的市场。

火车票就不同了，对于回家的人来说，它是连通家的工具，对于重视家庭的中国人来说，具有非同寻常的意义；其二，由国家代理国民投资的火车运营并非一个竞争市场，铁路部门具有天然的垄断地位，如同大多数的国企一样，单纯把车票价格抬高并不能促使铁路提高铁路运营效率，说白了就是做好做坏一个样，历史上国企的例子应该不少吧。太阳底下没有新鲜事，提高车票价格只能提高铁路部门的收益，无法提高甚至反而降低铁路运营效率。

所以说，没有竞争，资源只会进一步错配，火车票涨价不会改变  回家难 的问题。

火车票不涨价，吃亏的是国有资产收益。最终要摊到老百姓头上。

邹正敏 发表于 2010-2-5 18:02
火车票不涨价，吃亏的是国有资产收益。最终要摊到老百姓头上。

请问邹先生：国有资产是用来挣人民的钱么？
作为为数不多的福利之一，个人觉得低价火车票算是二次分配，
二次分配的作用就是劫富济贫。

我还觉得中国当前的福利不是太多而是太少，也因此政府现在要普及社保和医保（这也是二次分配啊）

对于,几乎垂直的需求曲线,
你能价格来降低需求吗
画画图就知道了

火车票的需求刚性，购买主力人群又是收入不高的弱势群体，因此不涨价代表了公共福利的合理分配。但如何将分配合理化、避免寻租才是关键。

overzenith 发表于 2010-2-6 06:04
对于,几乎垂直的需求曲线,
你能价格来降低需求吗
画画图就知道了

我认为这个不是主要问题，关键在于现行制度的交易费用结构问题。而且，没有证据说明车票的弹性是高还是低，其他条件不变情况下，高价会导致需求弹性上升的。

我这几天，到火车站观察了一下，发现5号去买票的人比1号少了很多，而且，一般线路中，5号买票者只能买到迟于12号以后的车票了，也就是说，12号以前的票子，现在想获得，成本很高了，可以推测的是，这些买不到12号以前票子的人，许多人不能在这个时段回家了，而且，到火车站来的人还只是一部份，有些人想想反正买不到12号以前的票子了，也就不来买了。

蓝田日暖29 发表于 2010-2-7 13:58

overzenith 发表于 2010-2-6 06:04
对于,几乎垂直的需求曲线,
你能价格来降低需求吗
画画图就知道了

我认为这个不是主要问题，关键在于现行制度的交易费用结构问题。
这个能否细说一下?
我是从供给和需求考虑.
而且，没有证据说明车票的弹性是高还是低，
这个简单,反推一下就可以.
如果需求弹性是高的话,价格的小幅变动,需求就会大幅变动.
事实上,政府尝试过提价的,但需求还是没有大幅下降.
那么,我们就可以反推,需求曲线是弹性较底
为更方便讨论,把需求曲线抽象成几乎垂直,那结论的效果就更加具体形象.
(当然,这完全是拍脑袋想出来的,但逻辑是清晰的)
其他条件不变情况下，高价会导致需求弹性上升的。
在其他条件不变的情况下,价格的变动是点在需求曲线上的移动.点弹性是提高了,但整体需求曲线没有移动.
结论不变啊

我这几天，到火车站观察了一下，发现5号去买票的人比1号少了很多，而且，一般线路中，5号买票者只能买到迟于12号以后的车票了，也就是说，12号以前的票子，现在想获得，成本很高了，可以推测的是，这些买不到12号以前票子的人，许多人不能在这个时段回家了，而且，到火车站来的人还只是一部份，有些人想想反正买不到12号以前的票子了，也就不来买了。
火车票是提前10天出售的,13号春节,春运的票很可能在3,4号已经全售完了.5号去的人,应该是买15号的票了.这很好的解释人为什么少了