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如何解决春运的拥挤？增加运力？
来自Daniel的博客：http://danielyoung.blog.sohu.com/
最近的关于火车票实名制的讨论中，包括部分官员在内的有识之士指出这并不能解决春运的根本问题，因为它没有解决根本上的运力不足。我自然想到一个问题，什么时候运力可以充足呢？答案可能是：在现有的条件下，永远都不足。甚至还以回答，在现有条件下，如果增加运力到“充足”的程度，倒未必是好事。
试想，如果国家极大幅度地增加列车和铁路线的修建，以至于在春节这样的运输高峰上，大家都可以轻松出行，铁路运力可以轻松承担。想想，这种庞大的运输能力在除了春运和“黄金周”以外的时段会出现多么大的闲置和浪费！几乎可以预见，那样的措施必然是灾难性的。最后，还是得纳税人来为这些浪费以及浪费带来的可能的巨幅亏损买单。
有经济学家提出要解决这样的问题其实最简单的办法就是大幅提高车票价格，那么就没有那种拥挤了。其实，方案还可以稍微具体一点。
我1月28号的时候刚从北京回来。之所以选择这个时间在很大程度上是由于飞机票的价格随着越临近春节越贵。我的建议是：铁路应该模仿机票的定价模式，根据运力和需求的关系来分时段定价。例如，1月15日-30日一个价格，2月1日-2月5日一个价格，如此类推，越是在可以预见的客流高峰价格越贵。这样就可以激励更多的人避开客流的最高峰出行。
从我的建议也可以看出，这种“区间式”的定价和机票价格毕竟是有区别的。原因也很简单，在铁路的运输方面很难像不同的航空公司的竞争一样来产生一个“均衡价格”——可以有若干的航空公司在相近时刻从北京飞往成都而不冲突，因为天空宽广；但是铁路如果要完全做到这一点就很难，修多条竞争性的铁路线至少在目前是没有多少可行性的。
当然了这种计划下仍然不能解决全部问题。例如，那些由于工作安排或者其他原因无法避开春运高峰，但是又无法支付高额的车票的人或许就不能回家过年。但是，这种安排或许比目前还是一个进步，因为它为乘客避开出行高峰提供了价格激励。不要忘记，现在的制度下，仍然有很多人无法买到回家的车票过年。另外，这种制度安排还应该与学生票等优惠挂钩。例如，在乘客最高峰的时候之外才让学生享受优惠，从而促使学生的客流和民工等客流错开。当然，这个建议的可行性在很大程度上取决于在高峰阶段出行的人究竟有多少是可以选择避开高峰的。如果有这个选择的人太少，那么这个计划则对于缓解春运紧张意义不大。我之所以考虑这个可能性就是因为几乎每个中国人都知道春运是相当痛苦的事情。有人甚至说，经历过春运之后还要检查一下自己的胳膊和腿还在不在。换言之，目前春运的极度不舒适性其实已经为人们避开春运高峰提供了相当的激励。完全有可能：那些顶着春运高峰出行的人们实在是没办法。稍微用一点经济学的术语来说就是这个计划的可行性取决于乘客的价格弹性。如果价格弹性很小，也就是说，即便高峰的价格出现较大的上涨，运输的需求并不出现明显下降，那么这种安排最终就是多收了钱，而没解决问题。
这种讨论在当时关于黄金周的争论中已经大致都有了。当时还有学者提出应该实行弹性的休假制度。那种办法对于黄金周或许是好的，但是对于春节这样的最重要的节日或许意义不大。在国外实行弹性休假制度的地方，从新闻报导来看，大多数人还是在圣诞节、感恩节之类的最重要的节日回家团聚。
总之，我的意思是说，不要把增加运力作为最终的解决方法。过度的运力只能最终成为负担。
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