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雷达卡
汽车工业发展到今天，要造出一款有市场竞争力的车实在太难了。另一方面，按李书福的说法，汽车就是“两张沙发四个轮子”，要造一辆能跑的车又太容易。到了电动车时代，造车的门槛进一步降低，好像会做ppt就会造车。
要搞个能跑的汽车架子太容易，汽车行业年年入国家鼓励行业名录，汽车投资又动辄宣称几百亿，非常容易吸引地方政府眼球，所以一直以来，围绕汽车的骗局非常多，包括空中巴士、有空气就能跑的空气动力汽车、加水就能跑的氢能源汽车。这些骗局背后的逻辑并不复杂，要么是为非法集资背书，要么是找地方政府站台，骗土地、骗补贴、骗银行贷款，在一些急于转型的资源型城市，还可能骗到矿产等资源。
今天有几个活跃在汽车领域的诈骗型老板，有不少就在鄂尔多斯尝过甜头。当年鄂尔多斯给宣称投资造汽车的老板们配土地配煤矿，后煤价随“四万亿”冲天，鄂尔多斯的土地也身价倍增，颇有些人赚到了人生第一桶金。不过其实这番操作，80、90年代起就已经算不得新闻了。
直到鄂尔多斯随煤价下跌而由盛转衰，这些所谓的“投资项目”往往还是荒地一片。后鄂尔多斯政府追着这些“老板”讨要煤矿转让税款、讨要补贴款、讨要已出让土地，颇为狼狈。鄂尔多斯因为自己上当受骗，背后还有说不清道不明的利益关系种种，不好大张旗鼓，见诸公开报道的为数不多。即便如此，这两日“国产氢能源汽车”的主角，鄂尔多斯也是公开追过债，可见做得有多过分了。
而这帮诈骗者不仅掌握了套路，还手握重金，扮演起资金雄厚的大汽车制造商、投资商的角色来更为得心应手，开始在全国各地四面出击，找各地政府继续要土地、要补贴、要融资，待苦主发现问题，常常已过数年，同鄂尔多斯一样只能哑巴吃黄连。地方政府总共吃过多少这类亏，殊难统计。
如今已是2019年的信息时代，就算有些诈骗分子隐藏较好难以识别，个别“造车网络名人”的底细，连百度都知道，政府领导班子、工作人员却不知或佯装不知。在全国人民面前出糗不说，真金白银几亿、的投入，这笔账要怎么算？
氢能源汽车，就是以氢燃料电池为动力的汽车，而氢燃料电池是燃料电池的一种，除了氢燃料电池，还有酒精燃料、甲烷燃料电池等等。所谓燃料电池，顾名思义，就是把燃料做成电池。氢气、酒精、甲烷这些燃料，本来是用燃烧的方式利用其中的化学能，将至转化为机械能或热能。但通过一系列复杂技术手段，可以不发生燃烧，而是直接把其中的化学能转化为电能，这就是燃料电池的由来。
氢燃料电池，利用氢气与氧气结合生成水这一过程的化学能发电，其最终产物只有水，历来受到世界范围内喜欢征收“清洁能源智商税”、“零排放智商税”的利益团体的青睐。地球自然环境下的氢气很快散逸或者被氧化，要取得氢气一种常用的做法是电解水，有些人就说氢来源于水，取之不尽用之不绝，当然这一过程中的大量能源消耗被可以忽略了。若氢气由水电解而来，则在氢燃料电池的整个循环过程中，先是用电能电解水获得氢气，再用氢气与氧气的结合生成水的方式来发电，由于中间一定存在有效能量的损耗，整个循环是个净能量损失过程，这是具有初中物理化学知识的人都能明白的道理。
而靠水就能跑的、利用氢燃料电池的“氢能源汽车”，于永动机无异，众人已联想到“水变油”骗局，分类上连科幻类都进不去，应归属于荒诞题材。
虽然先由水制氢、再由氢制水发电存在净能量损失，但就此认定氢燃料电池没有前景过于武断。事实上，我们可以利用太阳能、未接入电网的风能来制取氢气，这相当于把太阳能与风能以氢能的形式储存起来，日后再用氢能发电，其中或许能存在经济效益。
然而，当前氢燃料电池的核心难点，并不是制氢技术或者能源效率问题，而在于氢气的储存和运输。大家都知道氢气极其易燃易爆炸，汽车里面放个氢气罐，要比放个锂电池危险得多。氢气的密度极低，常温下几乎不可能液化，化学能的能量密度极低，同体积下氢气所能提供的化学能能量与液化汽相比非常小。更棘手的问题是，氢气的物理化学性质异常活泼，对金属材料有很强的腐蚀性，它会钻到金融的晶格中横冲直撞让金属变脆，谓之“氢脆”。还会把钢中的碳原子拉出来，让钢的强度大为降低。种种问题导致，经常与氢气亲密接触的容器、设备、燃料电池组件寿命不长，安全性难以保证，这进一步降低了氢燃料电池的经济效益低。所以氢燃料电池领域，最前沿的课题不是燃料电池本身，而是“储氢”材料的研发，通过一些特殊材料及特殊方法，来吸收、储存、释放氢气，以更好、更安全地储存和运输氢气。这方面的研究工作比锂电池等电池技术研发更加困难，进展不易。
个人以为，更有前途的燃料电池实际上是使用酒精、甲烷乃至于汽油、液化汽等有机燃料的燃料电池。汽车领域，这些燃料本身就可以作为发动机燃料，而发动机的转换效率极高，而通过燃料电池将这些燃料转化成电能再转化为机械能的效率要超过目前的发动机水平遥遥无期，所以这些燃料电池应用于汽车等交通工具领域并不恰当。氢气难以直接当发动机燃料，看起来更有噱头、更“创新”，还可以征收“零碳排放智商税”，所以氢燃料电池在汽车领域的应用最终成为中外都流行的好故事。
事实上，鉴于燃料电池直接将化学能转化为电能的属性，把燃料电池真正当作电池才是正途。这方面应用的例子有，日本十余年前就尝试把燃料电池作手机电池，使得手机可以用酒精充电。随着现代生活全面电气化，燃料电池这种可以轻型、便捷化的发电设备在未来是大有作为的。
国内氢能源汽车的牛皮，大多跟着日本丰田的氢能源汽车吹起来。丰田在这方面进行投入，有它技术路径、技术储备、企业形象、政府项目等各方面考虑，但目前看，其氢能源汽车远远不是个商业化项目。除了汽车本身的安全性，氢能源汽车最突出的问题就是如何加氢。当前电动车的充电桩问题解决起来都有困难，在氢气如此难搞的情况下，要为氢能源汽车建立加氢气的网络，在当前的技术水平上几乎是场闹剧。
当然，国内的氢能源汽车项目，与其他1001个新能源、新科技项目一样，或许从来没有商业化打算，而是各方从中能捞到什么捞什么，能捞多少捞多少的项目而已吧。
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