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雷达卡
1.到底是一场真的热闹还是虚假繁荣？中国无人车公司正在经历一场从VC级投资到需要大规模产业投资的阶段。所有这些信息都在给传统车企秀肌肉：中国自动驾驶已经走过原型验证的阶段，很快即将进入结盟期。
2.对比Waymo，百度加入无人车战场时，已经是硅谷无人车从学术到工业界落地的关键时期。此时百度选了一条更加“折中、现实”的路径，在“短期与长期”“L3与L4之间”妥协。看似离商业化更近了，每一次投入与决策的摇摆之间，错过了黄金冲刺期。L2-L3级自动驾驶是指，驾驶员必须在驾驶座上，随时准备接管车；L4级自动驾驶——不要驾驶员，在限定环境中真正做到“无人”驾驶；而L5是指无人驾驶的最高级别，在任何场景任何天气下，都不需要人来操控。
3.Waymo也成立子公司，但并未接受任何外部投资。一位当时与百度创始人李彦宏讨论技术问题的无人车高管称：“分拆也是换汤不换药，Waymo的发展离不开谷歌对它不断地支持，包括技术上的支持，整个后台的使用，做这件事还需要大量云上的需求，分拆更难做。”
4.如今，正是各公司从自己做过度到车厂合作的关键节点。当无人车原型被验证，拿钱的速度、与车厂的深度合作、落地与牌照，都是决定下一轮竞争的关键点。长远看，技术能力——让车在路上安全跑起来，是这些公司最根本的能力。
5.滴滴之所以成立自动驾驶子公司是软银的建议，也是在为上市做准备。自动驾驶到真正的商业成熟还需要很大而且长期的投入，核心技术和发展节奏可能与现阶段的滴滴还有所不同，组建独立公司是更好的选择。
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