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雷达卡
1.戴森公司更想使用固态电池而非现有电动汽车所采用的锂离子电池技术，原因是前者更安全、不会变得过热、充电迅速并且功效也可能更加强大。
2.今年早些时候，三张有关戴森汽车的专利申请被公开，我们得以有机会一窥戴森老爷子对这个大件产品的畅想和规划。单从专利呈现的细节来看，戴森汽车很可能是一辆长五米、七座。搭载了超高效电池组，配置了特制轮胎、悬挂和刹车系统的豪华车型。
3.戴森之所以有信心要造车，也是因为在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上积累了丰富的开发经验和专利。戴森在高速数码马达上的研发已经超过 15 年。2004 年面世的第一代高速数码马达 DDM V1，转速高达 10 万转/分钟，超过 F1 赛车引擎的转速，其功率比传统发动机要高出三倍。考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现，戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品。
4.在电动汽车上最关键的两个核心部件——电池和电机领域，都做到突破式的技术创新也许并不难，但真正做到符合汽车可靠性的「量产」，以及真正进入整车的生产研发制造的商业体系内都是一件投入巨大的事情。
5.戴森这家公司给外界的感觉一直是「不走寻常路」，别出心裁的设计、屡屡刷频的「黑科技」以及酷炫的造型，使其产品在全球市场屡获赞誉。但即便是对于内部投资巨大、时间长远的造车计划，戴森这样的「果断停止」正是他发明家的一种「本分」，也是戴森公司一直以来对于内部创新的态度。
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