中铝拉涨与中国铝业同力拓合资搞铁矿石有关

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中国铝业公司宣布将与力拓成立合资公司，联合开发力拓持有的位于西非几内亚的世界级铁矿西芒杜项目，该项目每年产能将不低于7000万吨。

这是否意味着垄断的高价铁矿石市场将被打破？

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关键词：中国铝业 铁矿石 铁矿石市场 合资公司 公司宣布 中国 铁矿石 铝业 合资

=.= 被骗了一次还不够.....

钱多 人傻 速来

已经涨停了，惊人！

中铝股价的刻意打压掩盖了中铝的真实价值，事实是中铝是力拓单一最大股东，股权投资收益相当可观，再加上此次合作投资铁非洲矿石开采，现在的问题是中铝和力拓谁出资高，我猜中铝的投资比可能高于力拓，毕竟中国最不缺的就是美元，而力拓最缺的是美元，而同时如果中铝是最大的投资方，那么铁矿石未来定价权就在中铝手里。

单凭一单就能掌握未来铁矿石定价权？？？想得太简单了吧。

想的太简单了，最终铁矿石在别人国家，你还怎么运回中国？管你有多少股权。

楼上两位何必长别人志气，灭自己威风，现在有种风气就是中国做什么都是错的，都是不可理喻的。

铁矿石 的 主要费用 是海运费

据说 平均一吨海运费的 价格 接近 矿石本身了

开放了铁矿 用谁的船去运呢

大部分来说 三井旗下的 大型远洋

定价权的根本 在这里

虽然近年中国铁矿石需求的增长促进了国际海运市场的成长，但中国却不是国际海运市场的主导者，世界船运市场一直由日本、欧洲、韩国等发达国家的船运公司所控制。从目前我国钢铁企业签订的长期运输合同(COA合同)来看，大部分的COA合同都交给了外国船东，使大量COA合同外流。

    “矿业公司对租船合同的决定权，成为钢铁企业受制于人的另一种畸形表现”，钢铁企业付钱、矿山公司订船的畸形模式也成为海运费价格畸高的主要原因。

gzt777 发表于 2010-3-19 17:54
虽然近年中国铁矿石需求的增长促进了国际海运市场的成长，但中国却不是国际海运市场的主导者，世界船运市场一直由日本、欧洲、韩国等发达国家的船运公司所控制。从目前我国钢铁企业签订的长期运输合同(COA合同)来看，大部分的COA合同都交给了外国船东，使大量COA合同外流。

    “矿业公司对租船合同的决定权，成为钢铁企业受制于人的另一种畸形表现”，钢铁企业付钱、矿山公司订船的畸形模式也成为海运费价格畸高的主要原因。

我明白你说的意思，事实却也如此，而且我跟踪波罗的海指数和铁矿石的价格走势也有一段时间。其实我觉得既然船运市场由日本等国控制，我国也有必要在这方面下工夫打破这种僵局。难道我国船运市场就那么没竞争力？