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中国船舶集团有限公司昨天在北京召开成立大会，并举行揭牌仪式。中国船舶集团除了研制中国海军全部主战装备，还将发展大型游轮、超大集装箱船等世界级海洋装备，是目前全球最大的造船集团。
中国船舶集团由中船重工（北船）和中船工业（南船）合并而成，拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人。《新京报》昨天引述中国国企改革研究专家李锦说，南北船的合并是今年中国国企供给侧改革的重要事件，中国还将积极推进装备制造、船舶、化工等领域企业的战略性重组，推动电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保、免税品等领域专业化整合。本次“南北船”合并也将为其他行业提供有益借鉴。
中船重工和中船工业曾经同属1982年组建的中国船舶工业总公司，1999年7月1日，官方为提升企业竞争力，将中国船舶工业总公司一分为二，分别成立中船重工和中船工业公司，南北船正式分家。
近几年来，官方又频频促成大型国企联合重组，以避免国企之间在海外市场的恶性竞争。
2015年，分离14年的中国南车和中国北车合并成立中国中车股份有限公司，合并后的中国中车在在海外市场表现不俗，盈利能力也获提升，成为央企重组整合的典范，也引发外界对南北船合并的预期。
南北车合并后，官方也着手准备南北船的合并。2015年3月，中船集团和中船重工同日宣布领导层对调，南北船完成了分拆后历史上第一次一把手互换，为两家合并埋下伏笔。
韩国现代船厂今年3月并购韩国大宇船厂，深深地刺激了中国造船企业。中日韩三国造船市场竞争惨烈，韩国超级巨无霸船厂的诞生将会拉大与竞争对手的差距。为了追赶对手，中国造船厂也要强强联合。
这名高管认为，南北船合并会在中日韩三国造船竞争中占领先机，因为中国船舶制造业面临的核心问题在于结构性缺失，高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。南北船合并后有望梳理内部资源，集中力量提升短板，加大配套领域研发投入。
这名高管同时指出，南北船合并后，或将对中国民营船厂形成一定冲击。很多民营船厂的船舶设计都是南北船两家集团旗下的科研院所提供，不少船舶零配件也由南北船旗下子公司供应。南北船合并之后，一家独大的后果，无疑令民营船厂缺乏议价能力，民营船厂也有可能会遭遇南北船供应链方面的威胁。
中国船舶集团有限公司领导班子昨天也全部亮相。公司董事长由中船工业董事长雷凡培出任，总经理则由曾任中船重工副总经理、中船工业总经理的杨金成出任。
分析人士认为，雷凡培曾长期在航天系统工作，去年3月才出任中船工业董事长，对南北船之间的一些恩怨涉足不深；杨金成在南北船都当过领导。高层安排这两人出掌新组建的中国船舶集团公司，有利于南北船合并后的统一领导。
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