经济措施缓解拥堵——各城市征收拥堵费之比较

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	人口面积	公共交通	成本	绕行方案	目的	智能交通	民众反对而撤销
新加坡	719.1平方公里，约为济南的1/15 汽车保有量60万 道路面积比例为12%	地面铁快速轨道系统承担过70%客流量，民众对公交系统服务满意度高达91.8%	投资了1.1亿美元（1998年），同年甘肃省GDP为887.67亿元，天津市为1300多亿美元			其智能交通系统走在世界前列，为出行者提供了实时信息，以便对交通状况做出充分，及时的判断。
伦敦	1577平方千米 890万人（2017年) 道路面积比例为13.31%	当时，伦敦公共交通分担率在65%以上。市内有12条地铁线，市中心的地铁站间步行可达。城市火车、港区轻轨和700多条公交线路	执行前三年，政策运行支出2.89亿英镑，占收入的48.28%。				2007年2月19日扩大征收范围，包括了伦敦西部的一块地方。政府听取了民众咨询会后，2010年被撤销
斯德哥尔摩	面积5400 人口80万	68%斯德哥尔摩人步行或者骑车上班。	光是在公路上增设监设点就耗费了2.37亿美元	征收拥堵税前城区年总里程为60亿至70亿公里。征税以来降至50亿公里。 郊区总里程之前稳定在110亿至120亿公里，之后上升到约160亿公里
罗马 米兰	罗马：面积1285，人口286万 米兰：面积181，人口133			并未影响居民的正常出行，由于分支路线较多，可绕行。如果必须在尽快通过限行区，可以缴费	首先是减少机动车行驶减少对古迹造成损坏。其次，限制车流量、保证游客安全。
曼哈顿							2008年曾计划实施，纽约及周边城郊61%反对；曼哈顿区中赞成反对为48%和46%，最终搁浅。
首尔	605 平方千米 人口1040万 机动车330万道路总长8012千米,路网密度为13.24千米/平方千米	地铁9条，轻轨10条，地铁线路占交通出行总量的35%公共交通出行占总出行量的69%				TOPIS系统准确度达到94%，利用满意度达到了96.1%。可以调配公交运力，实现信息互联互通和自动控制
香港	1106.34平方公里748.25万人（2018）	全港总共57.5万辆，经常使用的不到30%，（因公共交通的快速便捷）公交占七成以上
东京	2155平方千米 1350万人（2016年 ）道路面积比例为14.93%	85%以上的东京市民乘轨道交通出行

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