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拿天然气运输这一块来说，现在基本上就是运贸一体，以贸养运，也就说承运商和贸易商是一家或者一个公司两个牌子，所以贸易商负责监管的那一块就是虚设，此外，为了多挣钱，有的是空子钻，比如从港口装气的时候，你填的目的地是杭州，但是目的地的厂家一次吃不下一车货，就需要分卸，可能需要到绍兴卸货，或者一些没有资质的小厂想用气，愿意出高价购买，你只要到了目的地，把导航仪拆掉，留在当地，比如说业务量大的公司专门安排一辆车保管拆下来的导航仪，等卸完货后再回到目的地把导航仪装上就行了，这样你再去港口装货的时候，那边检查你的轨迹记录，完全对得上号。
此外的空子还多的是，比如现在沿海发达地区根本不批这种危化品运输公司的牌照了，但是沿海地区又是需求量最大的，这时候有人就会跑到内陆地区，比如内蒙或者陕西，注册一家，或者找当地的公司合作，买了车到沿海地区干活，这样当地的监管又成了虚设，你只要把当地的关系维护好就行，每年回去年审就完了，当然，这个年审也就是走个过场，还有罐体检测，大部分也都是去有检测资质的内地小地方，一是省钱，二是省时间，至于检测质量，那就不好说了。
还有一个安全漏洞，就是司机和押运员的收入除了底薪，都和运输的次数和公里数挂钩，为了多挣钱，疲劳驾驶根本就是正常现象，公司只要不管，就没人管。还有抽烟问题，危化品车是严禁吸烟的，但是不抽烟的司机押运员属于凤毛麟角，抽烟的时候拿块毛巾往监控摄像头上一挡就是，抽完了烟再拿下来。交通管理部门去检查的时候，公司当然会提前得到通知，这时候就通知司机和押运员保持摄像头信号正常，先忍一下，等检查完了一切照旧。
还有天然气车的压力问题，这个我不是很懂，听干这一行的亲戚说，似乎是如果厂家那边的储罐压力过高，天然气车就卸的不是很干净，就需要另一辆车来把前一辆车的压力平下来，否则你这辆车的压力就高了，天然气公司那边就不会给你装货。如果后边的车一直来不了，你又想早点回去装货，有的人就铤而走险，找一个偏僻的地方，把罐里的余气排空，或者找沿路私自收天然气的地方卖掉，还有的更大胆的，在管理不严的停车场就敢放气，这时候只要有一点火星，就是一片火海。
还有一个冷罐的问题，拉天然气的罐车如果超过多少天没装过货，天然气公司就不给你装了，因为不安全，除非你有负责冷罐的公司开的冷罐证明，冷罐就是要用液氮再充装一遍，可以想见，这又是一笔不小的费用，你以为资本家会乖乖掏这个钱？当然不会，空白证明早就准备好了，要多少有多少，盖个章，填上日期就能用。
你还拿少数个例当正常，其实个例就是个例，资本家为了钱钻空子才是普遍现象，中国的有钱人更是把钻空子的本事发挥到了极致，我亲戚说，干这一行的除了老板，所有的人都是要钱不要命，只有资本家既要你的钱还要你的命。
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