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求关于进两三年马士基,韩进海运,日本邮船,商船三井,川崎汽船等外资海运企业在国内内河航运的投资战略以及国内内河航运市场经营业绩与财务等分析文章若干,(我是数据党,数据多多益善啊,)
非常急.急.急.急需各位帮助啊

另,如有上述公司在长江流域的具体业绩与财务数据,每篇5论坛币!谢谢!

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外资进入中国航运市场现状分析及应对策略

长航集团债转股博弈分析.pdf  
另含“全面预算管理在港口企业中的运用”

goldbug 发表于 2010-10-21 10:24
外资进入中国航运市场现状分析及应对策略

以上的资料都有点老啦,我想要近两三年的,也就是2008-2010年的资料文献,还是要谢谢你啦

没有新的、高水平的文章，期待你的佳作( ⊙ o ⊙ )啊！

长航集团债转股博弈分析.pdf  
                                                     含“全面预算管理在港口企业中的运用”还有点内容！

关于外资海运的，中国海运企业的应对！ 1# 1981032619

1# 1981032619

你要问长江的，我没有数据。
珠江的，都装在我脑袋里。
其实，要说内河航运，外资还真没有对中国介入到这么深。
按说珠江流域比长江流域开放得更早，到目前为止，我敢说珠江内河航运100%控制在中国人手里，内河码头90%控制在中国人手里，其余10%是李嘉诚和新加坡人，所以其实还是中国人。
像马士基、韩进这些大船公司，他们的重点根本不在你一个国家的内河，而是放眼全球的，因此他们的投资战略只会停留在全球层面，最多到亚洲区域层面。因此他们只会投资在对地区和全球有重要影响的枢纽港口，例如马士基投资了南沙港的一期，绝对不会深入到内河。另一个层面，由于我们的航运市场是逐步放开的，他们的触角应该没那么快伸到内河，换句话说，内河这一块的事，他们请中国公司做，比他们自己做的成本低多了。
至于长江那块，我知道开放比珠三角要晚，开放程度也低，到现在上海的航运市场并不是一个自由竞争的市场，对本国企业还是有所保护的，因此我想他们这些跨国公司在长江流域的行动应该不会快过在珠三角。

fifan2008 发表于 2010-11-16 16:16
你要问长江的，我没有数据。
珠江的，都装在我脑袋里。
其实，要说内河航运，外资还真没有对中国介入到这么深。
按说珠江流域比长江流域开放得更早，到目前为止，我敢说珠江内河航运100%控制在中国人手里，内河码头90%控制在中国人手里，其余10%是李嘉诚和新加坡人，所以其实还是中国人。
像马士基、韩进这些大船公司，他们的重点根本不在你一个国家的内河，而是放眼全球的，因此他们的投资战略只会停留在全球层面，最多到亚洲区域层面。因此他们只会投资在对地区和全球有重要影响的枢纽港口，例如马士基投资了南沙港的一期，绝对不会深入到内河。另一个层面，由于我们的航运市场是逐步放开的，他们的触角应该没那么快伸到内河，换句话说，内河这一块的事，他们请中国公司做，比他们自己做的成本低多了。
至于长江那块，我知道开放比珠三角要晚，开放程度也低，到现在上海的航运市场并不是一个自由竞争的市场，对本国企业还是有所保护的，因此我想他们这些跨国公司在长江流域的行动应该不会快过在珠三角。

我知道啊,有沿海运输权的问题在,内河航运肯定都是中国公司在做,我就是想了解下外资船运公司,怎么分配在中国的投资,以及以怎样的一个方式和中国的公司合作,又能有什么样的意义