解析“柴油荒”：柴油都去哪儿了？

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在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在靠近宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口，前来加０号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上。据估计，轮到最后一辆车加油，需要等候２—３个小时。而让等候的司机感到窝火的是，即便轮到了自己，也没法加足油。

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关键词：去哪儿 柴油荒 中国石化 加油站 北仑港 解析 柴油

轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。

柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。

但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。

   一、节“电”减排改用油
    为在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。
    从9月开始,广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。温州部分地区企业每开工1天,就要停电2—4天。浙江义乌从8月26日开始,全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。一些企业为不耽误生产纷纷自行用柴油机发电。
    二、农用、渔用
    天气季节因素凑热闹。今年,沿海台风不断光临并造成短期灾害,油轮卸油受阻,也成为油荒的一个偶然性而不可抗的因素。另外,临近年末,各地进入基建工程施工旺季,工矿企业用油增多;禁渔期结束,沿海地区渔业用油需求恢复加上秋耕季节也到来,农业机械用油上升。
    中石化南京石油公司的有关负责人证实,“现在正处在农忙秋收季节,农业机械全部投入到农田作业,农机柴油需求量达到最高峰,导致市场上柴油稀缺。”这使得收割机和烘干机等靠柴油运转的农机喝不上油,不仅影响收割进度,也影响了冬种。
    三、交通运输
  在温州１０４国道双南线东庄段的中石化加油站，等候加油的货车至少排出３公里长。等候的货车几乎占去了一半的国道，交警不得不在这一带来回值守以维持交通秩序，但仍然无法缓解拥堵现象。
    截至１１月５日，我国最重要的货运港口之一——宁波港集装箱吞吐量突破１１００万标箱，超过１０８４．６万标准箱的年最高纪录，比去年同期增长近三成。“１－９月份浙江的出口交货值累计增长２９．４％，这些大型运货车用的都是柴油。”凌云说。
    四、化工需求
    化工品抢柴油。原油在炼制过程中，除了能生成汽柴油，还有一系列的化工产品。因此化工品需求与柴油产量是此消彼长的关系。由于经济复苏，化工品的价格也在扶摇直上。因此既产汽柴油，又做化工的企业，很可能把精力挪出一部分，放在快速涨价的化工产品上，对于柴油的生产积极性未必会很高。
    五、供应不足
    部分炼油企业设备检修，影响了供应
    中石油和中石化是成品油市场供应主力,下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修,生产还未完全恢复,产量下降明显。以缺油大省浙江为例,截至9月底,全省累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。
    社会炼油厂积极性不高，导致柴油库存偏少
    尽管前不久国家发改委刚刚上调了油价,但国内油价似乎没有赶上国际油价的脚步。炼油成本增加,利润减少,炼油厂生产积极性下降,减产甚至停产;目前,柴油批发价已达7800元一吨,而零售价折算下来每吨才7475元。民营加油站原本以低价拼市场,如今进价比卖价还高。已经停业的那些民营加油站,缺油有可能是正规渠道拿不到油,也有可能是批零倒挂,致使小加油站停止供应柴油。

哎。。。中国的怪事多，今年尤甚，山雨欲来风满楼！天佑中国！

柴油荒再现 直指定价机制弊端

　　10月底，成品油价格再度上调，但从目前市场供应情况看，并未改变之前柴油市场供应紧张的情况，批零倒挂，企业停批惜售的现象仍在继续。记者获悉，11月4日，国内柴油市场价格继续上涨，山东地炼的柴油均价达到了7767元/吨，较调价后国家发改委规定的最高零售均价高出近300元。

　　在湖南、浙江、江苏等多个南方城市出现供应紧张情况，很多加油站甚至规定每次限购300元到500元的加油量。相关人士称，现行成品油定价机制下，市场在未调价前就已经透支了预期的涨幅。他称，由于国际原油价格不断上涨，炼油厂炼油成本增加,利润减少，出现减产甚至停产，这是导致柴油紧张的一个原因。同时，最近柴油价格每吨上调220元，并未达到市场的预期。分析人士表示，三大石油公司会通过控制批发等方式来降低亏损。而贸易商等也纷纷停批，将更多希望寄托于下一轮的成品油价格调整。上述人士称，目前的定价机制运行近两年，市场对于何时调价、调价规模等早已了如指掌。很多中间商通过囤积投机的方式牟取更大利益。这也是为什么发改委近期将推出新的定价机制的重要原因。

一台发电机引发一场前所未有的“柴油荒”？

　　目前我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。数据显示，中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。在浙江、江苏、广东等地，不少加油站实行限量加油。主要原因是柴油减产以及突击减排造成的需求猛增。（《新京报》11月7日）
　　“柴油荒”并非从天而降。事实上，自今年9月份以来，柴油供应一直处于紧张状态，较为严重的供不应求的局面始终在持续发酵，终于在最近到达了紧缺的巅峰。一场前所未有的“柴油荒”汹涌而至，民营加油站首当其冲，纷纷关门歇业，即使中石油、中石化旗下的加油站，也不得不采取严格限量加油措施，以应付僧多粥少的严峻局势。
　　柴油何至于紧缺到这个地步？正如媒体所揭示的，柴油减产以及节能限电分别以直接和间接的方式，共同制造了这场“柴油荒”。然而，令人不无诧异的是，明显作为间接推手的突击限电，在舆论解读中似有被过分夸大的痕迹。而与此同时，柴油减产作为此次“柴油荒”的始作俑者和根本之因，似乎又被有意无意地忽略。我不知道，这到底是因为突击限电太吸引目光，还是柴油减产太司空见惯？
　　突击限电当然是此轮“柴油荒”的重要原因。大面积的、运动式的突击限电，制造了一个令有关方面始料未及的局面：发电机销售火爆，而柴油在很短时间内就变得极其短缺，柴油产能和库存被迅速掏空。那些在大大小小的工厂里日以继夜、疯狂运转的发电机，以其饕餮胃口成了吞噬柴油供应的无底洞。
　　然而，我们终不能忘记，柴油供应本来就是极其紧张的，突击限电措施的间接效果充其量不过是进一步恶化了柴油供给紧张的情势，即使其最终以“导火索”的尴尬角色助长了“柴油荒”的生成和发展，恐怕也无资格充作此轮油荒的“主因”。
　　真正当之无愧的幕后推手，或许不是别的，正是石化双雄的限产逼宫，以及由此直接造成的饥饿供应体制。柴油供应紧张是从今年9月开始出现的，而恰恰就在此时，中石油、中石化旗下炼油厂以及部分地炼，开始大规模“检修”，产量由此明显滑落，市场供应陡然紧张。在我们的语境中，石油企业的“检修”意味着什么大家早已心照不宣，那就是消极怠工和逼宫涨价的代名词。接下来不出所料，这些备极宠爱的孩子又一次得逞了，发改委的成品油涨价令很快便出炉了。
　　然而，涨价令的出台并没有如想象的那样，缓解柴油供应紧张的局面。一方面是因为，由于国内炼油厂此前数月的大规模“检修”，致使各地柴油库存下降甚至枯竭，而一时间又无法获得足够的补充，造成“柴油荒”继续蔓延；另一方面，则是因为“批零倒挂”体制的推波助澜，柴油零售价格低于批发价格，加油站根本没有动力去购买和出售柴油，更进一步加剧柴油紧张。除此之外，亦不排除炼油企业、石油经销商和加油站等市场主体，存在囤积居奇，挟油待涨的可能性。
　　除却上述纷繁因素，突击限电措施的大面积展开，也不合时宜地汇入了“柴油荒”的大合唱。其中的反讽之处在于，致力于节能减排的拉闸限电措施，完全走向了自身的反面，尽显其掩耳盗铃、自欺欺人的本质。然而，一台发电机，终究无法引发一场前所未有的“柴油荒”，这场油荒，仍然不过是此前无数次油荒的翻版，唯一新鲜的地方就是一台发电机的突然闯入。对于市场来说，它是个新鲜的对手，但显然老对手才是最危险和最难对付的。（

**在干吗啊？

很好，学习一下！

“真正当之无愧的幕后推手，或许不是别的，正是石化双雄的限产逼宫”。。。。。垄断企业当然是price maker啦。。。

很多因素导致的吧，反正说不清楚