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中国汽车工业协会今日公布了对《车船税》（草案）的意见，汽协认为，过多的税赋会影响汽车产业的发展，使高速增长的中国汽车市场放缓，基于车船税对行业影响很大，各方对其操作应更加谨慎，**需要出台相关细则以完善草案。 针对草案中按排量分档次征收的办法，汽协认为，乘用车的排量大小不是衡量环保与否的唯一标准，加之目前已经实行了燃油税，把其功能加强在车船税上易使车船税功能不清。因此，按排量分档次征收既没体现财产税的功能，也不能达到促进节能减排的目的。
按草案规定，1.6升排量以上的车主所承担的车船税增加了0.5倍至9倍。汽协认为对车主来说，车船税额这一幅度增长过大，与五中全会“给百姓让利”的精神不符。
汽协认为，按排量征收车船税未能充分体现财产税性质。同等排量的自主品牌与进口车往往价格相差甚远，按草案的征收办法交同样的税金不合理，也不利用自主品牌发展，汽协建议应该基于汽车价值征收。
汽协还指出，在以新车购置价格作为计税依据的同时，还应当明确逐年按一定幅度递减计税价格。
另外，汽协指出三轮车和低速货车并不等同于农民用车，随着汽车下乡政策的推动，汽车产品在农村市场的比重越来越大，因此汽协建议修改为对农民购买的车辆制定税收减免政策。车船税的减免政策应当真正体现鼓励农村消费
在车船税与国家、地方现行有关政策的衔接方面，汽协认为限行政策是对车辆所有权和使用权的限制和剥夺，考虑到车辆所有者是被动减少车辆使用时间，草案应当增加车船税中减免限行天数对应的税款的条目。
中国汽车工业协会秘书长董扬在接受采访时表示，车船税的出台对长远没有太大的影响。“由于汽车的发展情况，明年可能政策会变化，大家对政策变化都会有一定的敏感性，所以我预计11、12月的销量还会有一个上扬”，董扬补充道。
对于广泛关注的《车船税》（草案），10月28日人大正式向各界征集意见。
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