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熊肉 2015-7-12 00:31
第一编 总则 第一章 刑法的任务、基本原则和适用范围 第一条 为了惩罚犯罪，保护人民，根据宪法，结合我国同犯罪作斗争的具体经验及实际情况，制定本法。 第二条 中华人民共和国刑法的任务，是用刑罚同一切犯罪行为作斗争，以保卫国家安全，保卫人民民主专政的政权和社会主义制度，保护国有财产和劳动群众集体所有的财产，保护公民私人所有的财产，保护公民的人身权利、民主权利和其他权利，维护社会秩序、经济秩序，保障社会主义建设事业的顺利进行。 第三条 法律明文规定为犯罪行为的，依照法律定罪处刑；法律没有明文规定为犯罪行为的，不得定罪处刑。 第四条 对任何人犯罪，在适用法律上一律平等。不允许任何人有超越法律的特权。 第五条 刑罚的轻重，应当与犯罪分子所犯罪行和承担的刑事事责任相适应。 第六条 凡在中华人民共和国领域内犯罪的，除法律有特别规定的以外，都适用本法。凡在中华人民共和国船舶或者航空器内犯罪的，也适用本法。犯罪的行为或者结果有一项发生在中华人民共和国领域内的，就认为是在中华人民共和国领域内犯罪。 第七条 中华人民共和国公民在中华人民共和国领域外犯本法规定之罪的，适用本法，但是按本法规定的最高刑为三年以下有期徒刑的，可以不予追究。中华人民共和国国家工作人员和军人在中华人民共和国领域外犯本法规定之罪的，适用本法。 第八条 外国人在中华人民共和国领域外对中华人民共和国国家或者公民犯罪，而按本法规定的最低刑为三年以上有期徒刑的，可以适用本法，但是按照犯罪地的法律不受处罚的除外。 第九条 对于中华人民共和国缔结或者参加的国际条约所规定的罪行，中华人民共和国在所承担条约义务的范围内行使刑事管辖权的，适用本法。 第十条 凡在中华人民共和国领域外犯罪，依照本法应当负刑事责任的，虽然经过外国审判，仍然可以依照本法追究，但是在外国已经受过刑罚处罚的，可以免除或者减轻处罚。 第十一条 享有外交特权的外国人的刑事责任，通过外交途径解决。 第十二条 中华人民共和国成立以后本法施行以前的行为，如果当时的法律不认为是犯罪的，适用当时的法律；如果当时的法律认为是犯罪的，依照本法总则第四章第八节的规定应当追诉的，按照当时的法律追究刑事责任，但是如果本法不认为是犯罪或者处刑较轻的，适用本法。本法施行以前，依照当时的法律已经作出的生效判决，继续有效。
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分享 中华人民共和国刑法（目录）
熊肉 2015-7-11 17:25
本刑法文本是2011年最新刑法全文，在八次刑法修正案的基础上形成，包括最新通过的刑法修正案（八）。 1979年7月1日第五届全国人民代表大会第二次会议通过，1997年3月14日第八届全国人民代表大会第五次会议修订。根据1999年12月25日中华人民共和国刑法修正案，2001年8月31日中华人民共和国刑法修正案（二），2001年12月29日中华人民共和国刑法修正案（三），2002年12月29日中华人民共和国刑法修正案（四），2005年2月28日中华人民共和国刑法修正案（五），2006年6月29日中华人民共和国刑法修正案（六），2009年2月28日刑法修正案（七），2011年2月25日中华人民共和国刑法修正案（八）修正。 目录 第一编 总则 第一章 刑法的任务、基本原则和适用范围 第二章 犯罪 第一节 犯罪和刑事责任 第二节 犯罪的预备、未遂和中止 第三节 共同犯罪 第四节 单位犯罪 第三章 刑罚 第一节 刑罚的种类 第二节 管制 第三节 拘役 第四节 有期徒刑、无期徒刑 第五节 缓刑 第六节 减刑 第七节 假释 第八节 时效 第五章 其他规定 第二编 分则 第一章 危害国家安全罪 第二章 危害公共安全罪 第三章 破坏社会主义市场经济秩序罪 第一节 生产、销售伪劣商品罪 第二节 走私罪 第三节 妨害对公司、企业的管理秩序罪 第四节 破坏金融管理秩序罪 第五节 金融诈骗罪 第六节 危害税收征管罪 第七节 侵犯知识产权罪 第八节 扰乱市场秩序罪 第四章 侵犯公民人身权利、民主权利罪 第五章 侵犯财产罪 第六章 妨害社会管理秩序罪 第一节 扰乱公共秩序罪 第二节 妨害司法罪 第三节 妨害国(边)境管理罪 第四节 妨害文物管理罪 第五节 危害公共卫生罪 第六节 破坏环境资源保护罪 第七节 走私、贩卖、运输、制造毒品罪 第八节 组织、强迫、引诱、容留、介绍卖淫罪 第九节 制作、贩卖、传播淫秽物品罪 第七章 危害国防利益罪 第八章 贪污贿赂罪 第九章 渎职罪 第十章 军人违反职责罪 附则
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分享 曾飞：铁路私有化危害国民利益和国家安全！
曾飞教授 2013-3-12 14:44
铁路私有化危害国民利益和国家安全！ 曾飞 　　美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨在《货币战争》中透露，“所有的国家都有同一类药方等着他们：第一副药： 私有化 。更准确地说是 贿赂化 ”。 　　因此，美国在中国的内应们一直为中国的铁路私有化而制造舆论。早在2011年8月1日，所谓的公共知识分子胡星斗就建议，为了打破铁路体系垄断，不妨 撤销铁道部，取而代之设立铁路总局，归交通运输部管理 。铁路总局只负责铁路的规划、管理与协调监督，不负责具体的经营管理。取而代之的是设立若干个铁路公司开展竞争， 鼓励民营资本家进入公司的发展 。 　　紧接着的是刻意制造高铁事故，并以此为理由推行铁路私有化。 　　最近，根据国务院机构改革和职能转变方案，我国将不再保留铁道部，实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。谈及新组建的中国铁路总公司，他说，希望 社会资金积极投入 ，现在有很多投资公司，也 鼓励外资投入 。至于铁路总公司是否会整体上市，盛光祖强调，铁路总公司还要进一步深化改革。记者也询问职工能持股吗?他说，现在还没考虑这点。“国有企业还是严一点好。”谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要 按照市场规律，企业化经营来定票价 。“我们也努力让车票更好买一些。” (记者 张哉麟) 　　有记者问：如果铁道部真的实行市场化改革，大家很担心票价会不会上涨? 　　中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕： 肯定要上涨 ，既然市场化了，货运就会涨，铁路靠货运赚钱，来补贴铁路建设。不要多涨，现在每吨\公里涨1.5分，这就不得了，涨那么两分三分全国物价都要调，为什么物价由发改委控制，它不敢多涨。如果按照经济规律，铁路可以涨票价，每年按1%，还不用说按3%涨，那全国物价波动绝对更大，它一动动全国。既然市场化就没有人情了，以经济为主，该涨就涨。 　　此前，铁道部部长盛光祖也表示：“铁路平均票价偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。”王峰在答记者会上也表示，机构改革能够加强铁路领域的管理职能，“至于会不会涨价这是一个市场问题，这是一个政策问题，还是一个执行政策问题，和机构改革有联系，但是它没有必然联系”。王梦恕则担心，铁路实现市场化，客运和货运价格都可能上涨，将影响全国物价波动。“现在的改革没有考虑这些问题，而单把铁路剥离出去，改革不提这些实质问题，是为改革而改革。” 　　对此，网友“有色心没色胆”《谁搞全面私有化 谁就是汉奸卖国贼 全民就共诛之》指出： 所谓民营化，就是私有化 。所谓铁路向民营企业开放，只能导致铁路殖民化。因为国内私人资本根本买不起铁路，只有国外金融财团才有此实力。因此，鼓吹铁路民营化就是赤裸裸的卖国。疯狂地推进私有化，终有一天，我们会发现，所有行业的主导企业，都将被外资控制，中国人在自己的土地上，已经没有能力，对任何一个行业和市场拥有发言权。国家的经济政策，将失去根基，包括反垄断政策和价格调控，包括行业技术进步和产业鼓励政策。这样国家尽管可以拿到税金，但宏观调控权力，将被架空，甚至金融调控权，也被消融，大量利润外流。总之，国家的经济主权，将丧失殆尽。 　　 2012年02月16日田忠国就认为：《铁路能源金融私有化的要害是把中国打回到农业经济时代》：铁路能源金融私有化，说白了就是 由美国控制化 ，而由美国控制化的目的，无非就是把中国打回到农业经济时代， 使中国失去反抗军事战争的能力 。与此相关的是， 为下一步推进殖民政治和肢解中国创造条件 。但愿全国人民能看清这一点。 　　我们来看看欧洲关于铁路的情况：20世纪90年代，欧洲各国如英德等纷纷在铁路领域推行改革。改革的基本取向，是实行路网分离(轨道系统与运输公司等运营部分分离)，在运营部分引进竞争机制。其中，英国铁路部门的改革相当彻底，连路轨系统也实行了私有化。…… 英国铁路私有化 后，虽然融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩大，但同时管理不善的问题也随之暴露。短短几年中，接连 发生13起严重事故 ，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。——仅实行5年， 政府就被迫收回路轨经营权，重新回到国营体制 （并非恢复国有体制，而是国有民办）。与英德不同， 法国却坚持铁路国有化思路 ……英国铁路私有化之后出现了安全事故不断的丑闻，而德国联邦铁路公司（DB）私有化后则被指“只让有钱人坐火车”，只有近乎疯狂地信奉社会福利和人人平等的法国，到现在还 保持着铁路的国有垄断 ，并且运营得还不错。法国国铁在国内口碑还不错的原因之一，是法国政府不仅把火车看作火车，还将保证全民福利的思维“用在了火车铁轨上”。自1982年起，法国国铁从半私有、半国有的公司正式转为国有，而根据法国国内运输政策法的说法，它被定义为一个“按公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业”。1996年法国政府又再颁布法令，进一步明确了法国国铁既要负责营运，同时要负起管理基础设施的责任。（来源：2011-07-27东方早报《欧洲铁路：引入竞争 改善服务 安全独立监管》） 　　既然，外国对于铁路的经验教训如此，为什么中国的执政当局依然不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而搞改革呢？ 为什么“政企分开”就不能由国企来担当而必须私有化呢？为什么除了私有化，还强调必须引入外资呢？ 　　其实，这是美国的指令：“中国需要在铁路系统引进私有化”。美国在中国的代理人当然必须完成任务，否则“死路一条”。而执行了私有化指令，美国在中国的代理人还有甜头。因为依照美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨的解释，“私有化”更准确地说是“贿赂化”，中国贪官也就能在接受贿赂中继续富起来。这就是执政当局根本不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而强制推行改革的缘由。而引入外资则是把铁路权出卖给华尔街的最关键的步骤。美国一旦控制了中国的铁路权，就再也不用害怕中国人民解放军的移动式战略导弹了，再也不用怕中国国企的强大竞争力了，再也不怕中国经济的强大实力了。卡住了铁路，就如同掐住了人的咽喉，瞬间就可以置中国于死地。 　　这不是虚构的危险，而是现实。就在数年前，《华尔街日报：让私有为中国铁路建设加速》就已经披露：“为了吸引足够的民间投资， 中国需要在铁路系统引进私有化 。世界上已有50多个国家这么做了。就在上周，印度尼西亚立法机构通过一项法案，允许私营企业投资铁路，从而结束了国家对铁路的垄断。柬埔寨很快就将允许私营企业申请铁路运营特许权，以此让该国几近荒废的铁路系统提高效率、降低成本。铁路私有化的作法是行得通的。” 　　华尔街日报还在《中国高速铁路之忧》一文中教唆中国执政当局利用7.23动车追尾事故推行铁路私有化改革：“7月23日发生的动车追尾事故致使数十人身亡。这激起了中国民众的公愤，同时使中国高速发展的经济受到质疑。《华尔街日报》及道琼斯通讯社中国主编班安祖(Andrew Browne)谈论了这起事故造成的影响。有关中国高速铁路网的危机目前还没有显示出直接威胁政权的迹象。但在中国新兴中产阶级的推动下，这场危机已在网络上掀起了一股媒体风暴，并凸显出中国当前领导层存在的种种弱点。中国高层腐败丛生，对重大事件会出于本能地进行遮掩，长远来看，这可能会削弱其统治。……前美国驻华外交官季瑞达(Ken Jarrett)说，中国经济领导层看来正努力利用7.23重大事故来引起公众对他们努力转变中国增长模式的关注。他说，此次事故可能使中央政府获得新的契机，使其得以打击没有积极朝着这个方向行动的地方官员……从而更成功地实施他们的政策。” 美国在中国的代理人自然依计而行，竭尽全力推行铁路私有化，并让美国资本进入，方便其垄断控制。 　　美国在中国的代理人如此出卖国家主权，避免自己“死路一条”，中国人民呢？跟着他们送死吗？当然不能。国人必须坚决阻止他们卖国！不许美国资本控制中国的运输命脉，掠夺民脂！旧中国时期，列强拼命抢夺中国铁路 权来做为殖民化中国第一利器的惨痛历史不能忘记！多少先辈为反抗列强抢夺中国的路权而牺牲流血，他们的鲜血不能白流！
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