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财税[2010]127号
经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅、国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：
财政部国家税务总局
二〇一〇年十二月二十七日
购置税优惠两年给钱又给力 带来车市井喷效果
距离2010年12月31日国家对小排量汽车购置税优惠政策到期时间，仅剩下不到10天了。而最近的消息表明，明年购置税优惠政策肯定会取消。回首过往，2009年以来小排量汽车购置税优惠政策已经实施了2年之久，从2009年优惠5%到2010年优惠2.5%，这两年时间里这一政策在很大程度上推动了中国汽车市场的发展。2009年昆明地区小型载客汽车上牌量为10.3837万辆，而2010年1月1日至6月30日昆明小型载客汽车上牌总量就达到63800多辆，这串数字的背后“推手”正是购置税优惠政策。
购置税优惠带来车市井喷
2008年，据中国汽车工业协会数据统计，我国汽车生产934.51万辆、销售938.05万辆，与2007年同期相比分别增长5.21%和6.70%。在此背景下，国家在2009年年初推出了小排量汽车购置税优惠等一系列优惠政策后，据中国汽车工业协会统计显示2009年国产汽车产销分别达到了1379.10万辆和1364.48万辆，分别增长48.30%和46.15%，销量和增幅都可以说是一个飞跃。可以说，当年中国汽车销量首次跃居世界第一位，购置税优惠政策当居首功。
而昆明的情况如何呢？记者粗算了一笔账，2007年6月至2008年年初，昆明汽车保有量从80万辆到90万辆用了6个月时间，平均每个月汽车保有量增长约为1.7万辆，可以说是一个爆发性的增长。但从2008年年初至2009年3月，昆明汽车保有量从90万辆增长到了100万辆，中间用时15个月，平均每月汽车保有量增长约为6666辆，增速已经明显放缓。而从2009年3月，昆明汽车保有量由100万辆增长至2010年12月的132万辆，20个月的时间平均每月增长1.6万辆，如此长的一个强劲增长过程，可以看出购置税优惠政策两年来对昆明汽车销量的拉动作用不可小视。
经销商
销量翻番有赖政策给力
记者回忆起2009年年底采访昆明汽车经销商时，那时他们的回答足以证明购置税优惠对汽车销售的拉动作用。上海大众汽车有限公司云南商务处总经理范文煦告诉记者，2009年上海大众汽车在云南省的销量为1.6万辆，与去年同期相比增长了48%，而今年到11月底为止已销售了1.8万辆。云南金鼎汽车贸易有限公司总经理明亚平向记者介绍，2008年云南金鼎共售出1853辆车，而2009年则共售出2600多辆车，2010年到11月底为止销售了2466辆。云南谊和汽车经贸有限公司总经理和忠告诉记者，据其粗略估计该公司2009年共售出3200多辆车，相比08年的1500多辆，销量翻番。他们都坦言，造成车市红火的原因最为主要的还是政策的推动。
奇瑞汽车云南商务4S店销售经理祁军告诉记者，2009年该公司共销售车辆4168辆，与2008年的汽车销量相比增长了近100%，而2010年截止到11月底该公司共销售车辆4400辆，用11个月的时间就完成了去年一年的汽车销量。北京现代鑫源店的市场部经理曾良则告诉记者，2008年该公司的汽车销量为2800辆，而到了2009年购置税优惠政策以后，该公司的汽车销量为3600辆，比2008年的汽车销量增长了800辆，而到了2010年11月底该公司的销量为4000辆。可以说，两年来购置税优惠政策的作用一直很给力。
福特汽车云南中博4S店销售主管金宏则坦言，因为福特汽车只有嘉年华能够享受到小排量汽车购置税优惠政策，而嘉年华是2009年上市销售，所以2009年嘉年华车型的销量仅为449辆，2010年截止到11月底的销量为515辆。金宏告诉记者，购置税优惠政策的出台极大的推动了公司嘉年华车型的销量，购置税推出后嘉年华的销量要比没有优惠高出15%-20%。而记者从海马汽车昆明博尧4S店了解到，该公司2008年该公司汽车销量为1450辆，而2009年小排量车型购置税优惠政策出台后，该公司的销量有了比较大的增长，该年共销售车辆1800多辆，比2008年增长了350多辆左右，而2010年的销量更是达到了2300多辆，比2008年增加了850余辆，比2009年增长500余辆。
销售人员
购置税“给钱”作用明显
一直以来汽车4S店销售顾问的工资都与自身汽车销量挂钩，每多卖一台汽车就能够多领到一份的提成，所以说汽车销售顾问的工资高低，从另一个方面反映出该公司汽车销量水平，以及从侧面看出整个昆明车市的起伏。
刘彬是奇瑞汽车云南商务汽车销售服务有限公司销售顾问，他告诉记者2008年的4月至10月期间自己的收入是最低的时候，也就是2000元至2500元之间。而自从小排量汽车购置税优惠政策出台之后，他的收入有了明显的增长，最少都有一倍以上的增长，基本上达到了7000元左右，而且很容易完成公司所下达的销售任务。到了2010年1月到3月销售旺季的时候他的收入都平均达到了7000元至8000元之间。
而东风本田昆明实田汽车销售服务有限公司大宗客户经理陈绍明则告诉记者，09年的时候，受到车市整体利好的影响，所以自己的工资也基本上能够让自己满意，其中09年12月他就销售了40辆汽车，这个月收入达到了1.8万元，达到了自己个人历史上的最高工资。但是由于受到小排量汽车购置税优惠的影响，自己所卖的车型均不在优惠之列，所以收入多少受到了影响，特别在今年7月到8月的销售淡季，工资就差不多下降了1000元左右。
购置税优惠带来双赢结果
两年来小排量汽车购置税优惠政策，到底给车市、消费者、汽车经销商带来了什么？在采访中，业内人士表示，购置税优惠两年带来的是一个双赢的结果：给消费者以价格上的优惠，也带动了汽车经销商销量的增长。金宏告诉记者，在他们福特云南中博4S店，特别是2010年购置税优惠减至2.5%，优惠幅度的下降也让嘉年华的竞争力下降了许多，他为记者算了笔账，以10万元的车型为例，1.8L车型的购置税是8500元，而1.6L车型购置税优惠则是7500元，两者只相差1000元的优惠，所以购置税优惠已经不再成为车主购车主要原因，但不可否认的就是购置税优惠政策确实在很大的程度上刺激了小排量车型的销售。祁军则对记者表示，购置税优惠政策在2009年一经推出，整个车市就呈现井喷的状况，销量在2009年就增长了100%。而一位不愿透露姓名的业内人士就表示，到了2010年购置税优惠政策对车市的刺激作用就没有2009年那么明显，而且在这其中有很多猫腻，其中就包括经销商因为有了购置税的优惠，而把原有自己的优惠政策给取消了，无形中消费者在购车的时候优惠“缩水”了。 (云南信息报)
车辆购置税优惠基本确定明年取消 车市面临大考
购置税优惠政策2011年取消已经基本确定。昨天，消息人士向《第一财经日报》透露。
此前不久，发改委一位官员也曾证实，随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策会取消。国家信息中心资源部主任徐长明在接受本报采访时表示：“最终的结果还没有出来，也就是这两天吧，中央经济工作会议就会做出最终的决定。我个人认为，购置税取消已经没有悬念。”
2008年底，在全球经济危机最严重的时候，中国**出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策。在这个政策的带动下，小排量车销售增长迅猛，中国汽车市场也在当年登上了全球第一产销大国的位置。
2010年，购置税优惠政策得到延续，只是优惠幅度比之前的减半略有上升，对1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按原有四分之三的税率征收，并增加了对节能惠民车型予以3000元补贴的政策，很多小排量车在此范围内。在这两个政策带动下，今年车市继续高速增长。
有业内人士担心，购置税优惠政策的取消会对明年车市不利。徐长明则认为，购置税优惠政策取消不会对乘用车市场产生太大的影响，究其原因，徐长明认为：“去年的购置税减半政策的确对车市起了促进作用，今年来已经降至优惠四分之一，结果显示，并没有对消费者产生影响，毕竟刚性需求有。而且这样的优惠与车企们动辄几千元的促销相比，已经不太重要。”
不过，徐长明认为，随着年底的到来，多项优惠政策行将到期，购置税只是其中之一，还包括汽车下乡、以旧换新等政策即将取消的预期，这些政策性因素综合起来，将对明年车市产生很大的影响，尤其是微型车。
正如徐长明所说，目前来看，包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、小排量车3000元补贴等即将到期的政策，并无消息显示将延续。前不久本报联合盖世汽车网的调查显示，众多汽车业界人士对明年车市的增长均持悲观态度，认为导致明年中国汽车销量放缓的最大因素就是刺激政策的陆续退出，投票率为28%。
值得一提的是，如果最终上述政策均不延续，对2009年、2010年增长最为迅猛的微型车将产生巨大影响。过去两年，微型车市场几乎享受了上述所有的优惠政策，增长迅猛。其中，上汽通用五菱更是在去年凭借微型车的销售火爆，成为中国首个年产销超过百万辆的单一车企。
尤其，在过去两年微型车热销的状态下，各车企纷纷上马微型车项目，该领域产能已经出现过剩的苗头。据不完全统计，截至今年8月，全国在建和扩建的微车生产基地新增产能多达275万辆，约为2009年全国微车销量的1.5倍。
“2011年车市将面临大考，微型车危险。”汽车分析师贾新光认为。
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