中国高速公路与北美付费高速公路的区别

大丈夫，顶天立地，敢作敢为，哥骂你是五毛了，哥骂你是奴才了，哥从来不否定。

你也别像个娘们似地，公开指责我就指责呗，我又不会死。

你怕管理员来了也警告你？不敢告状？

没事，你尽管去告状，我跟他们说是我让你骂的。

他们不会追究你责任的。

yyisme11 发表于 2011-1-23 14:36
大丈夫，顶天立地，敢作敢为，哥骂你是五毛了，哥骂你是奴才了，哥从来不否定。

你也别像个娘们似地，公开指责我就指责呗，我又不会死。

你怕管理员来了也警告你？不敢告状？

没事，你尽管去告状，我跟他们说是我让你骂的。

他们不会追究你责任的。

很好，你的素质大家都看到了。我有我做人的原则，我承诺了就不会做，我没有骂你，只是说明真相，顺便说明我不会指责你是五美分党，不会指责你是西奴。我没有暗示什么，只是问你问题，你为什么不回答？

论坛有论坛的规矩，我遵守，你不遵守是你的事情。

kent8810z 发表于 2011-1-23 14:40

yyisme11 发表于 2011-1-23 14:36
大丈夫，顶天立地，敢作敢为，哥骂你是五毛了，哥骂你是奴才了，哥从来不否定。

你也别像个娘们似地，公开指责我就指责呗，我又不会死。

你怕管理员来了也警告你？不敢告状？

没事，你尽管去告状，我跟他们说是我让你骂的。

他们不会追究你责任的。

很好，你的素质大家都看到了。我有我做人的原则，我承诺了就不会做，我没有骂你，只是说明真相，顺便说明我不会指责你是五美分党，不会指责你是西奴。我没有暗示什么，只是问你问题，你为什么不回答？

论坛有论坛的规矩，我遵守，你不遵守是你的事情。

你真挺像我小学同桌似地，在桌子中间画条线，我一旦过线，她就会喊，老师他又过界了！

哈哈哈哈，不过她早就成年了，早不这样了。

有人用下面这篇文章以偏概全，说某条高速10年赚了20亿美元，请问这些钱拿去干什么用了，这是哪条高速公路，全长多少，这人完全没有任何信息，只能看别人怎么说就跟着瞎忽悠。

下面是文章全部内容：

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    美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家。目前全美超过10万公里的高速公路，只有不到十分之一的路段需要收费，即使收费，费用也不是很高。因为在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动，而不是以此敛财。因此，美国人把高速公路称为“FREEWAY”（免费之路）看来也确有其道理。
    车辆先期预付公路建设费
    2006年5月，美国交通部对全国公布，美国交通网的进一步发展就是以减少拥堵为目标。该目标认为“拥堵，是对我们的经济繁荣和生活方式一个最大的威胁”，并称每年拥堵的成本估计为200亿美元。
    上个世纪50年代中期，美国会通过一部名为《联邦资助公路建设法案》的重要文件，根据这一法案，美国州际高速公路由联邦**和州**按照9比1的比例出资。联邦资金由**专门为建设高速公路而设立的“联邦公路信托基金”提供，这一基金的绝大多数资金由机动车燃油税负担，也就是说谁开车时间长、路程远，谁交的税就多，谁就应该在高速公路建设中多出一把力。除此之外，美国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。
    因此，税收的调控手段一出现，美国大部分的高速公路就没有必要再另外设立收费站或者刷卡点，因为在高速公路上行驶的车辆已经先期“预付”了公路的建设费用。
    少量收费用于维修
    据美国驻华使馆信息处相关人员介绍，美国的高速公路中州际公路级别最高，此外还有国家高速公路，州高速公路等。州际公路由联邦拨款修建，由州交通部负责维护，各州的公路由各州**修建维修，本州交通部门负责维护。因此维护费用一般也是由联邦**和州**下拨使用，但是也有一些费用是通过社会集资，主要就是引入私人资本修路，并利用这部分资金来贴补高速公路的维修。
    除了90%左右的免费高速公路之外，全美各地也有一部分公路是收费的，但是这些收费则完全是象征意义的。在有些路段，行驶1000公里可能才有两个收费站，每个收费站也就收10几美元。这些公路主要是一些老化的公路，需要社会资金进行维修的公路。
　　私人投资高速路获巨额利润
    上个世纪90年代初，美国的高速公路逐渐步入老化时期，此前的收费少，也使得部分老化公路的管理维修费用捉襟见肘。因此联邦**又出台鼓励私人资金投入公路的政策，其主要目的有两个：一是利用私人资金的钱维修破损和进入大修期的公路，并对一些交通量大的路段进行扩容。二是利用私人资金的注入来提高公路使用和管理效率。
    美国使馆提供的资料显示，私人或者一些非赢利机构建设的收费公路的管理机构一般是根据本州法律而创建的独立收费机构，此类机构在财政上独立于州**，不受州财政部门的监察，并且在确定通行费等方面有自主权。但是在运营公路等方面，私人机构应该在公路建成后交还州交通部门维护和管理。此外，这类公路的收费管理工作也不能由建设者来承担，应该在法律允许的范围内，通过招标的方式由专业收费公司来做。
    ■链接：私人投资高速路引民众不满
    尽管美国有些州利用其他途径扩大维修费用，是在政策允许的范围内的行为，但是有些做法也受到了民众的质疑。比如法律规定，私人建设的高速公路可以收费，收费年限由**合理确定，收费标准可以由私人和当地**协调作出调整。不过民众对收费作出的调整就有不同意见。
    比如印第安纳州与欧洲一家大型收费公路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理经验，提高一定的收费标准，从而为该州对道路改造创造价值。10年的租期创造了大约20亿美元的利润，双方皆大欢喜。但是提高收费标准也让一些民众表示不满。美国的交通管理部门也面临着舆论的压力。

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请问，私人建立的高速愿意收多少钱是私人的事，但是我们国家100%的都属于ZF，那挣多少钱是不是应该说说：





美国90%免费，中国100%收费。


文章说，美国免费高速费用摊在油价与汽车税中，但是


1 美国的汽车比中国的便宜


数据来源：
销量全球第一背后 中国车价仍远超美国

http://auto.ifeng.com/news/domesticindustry/20091208/166843.shtml


2 美国的油价比中国的便宜50%


引用数据：
中国油价比美国高50%
http://finance.sina.com.cn/g/20081115/15045511637.shtml

也就是说，美国免费高速是为人民服务的。

那么我们高速赚了多少钱呢？


中国高速成为吸金工具：审计署称部分高速公路收费超出投资数倍

      国家审计署网站2月27日发布《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》。以下为部分内容摘要。


      抽查山东、北京等12个省(市)35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。按地方**核定的收费期限和2005年收费水平，将增加较大的社会负担。


一是对较短期限内能还清贷款并有合理经营收益的收费公路，也批准按规定的最高收费年限30年收费；
二是将收费多年、经营效益较好的公路“改头换面”，违规重新批准和计算收费期限；
三是将其他项目的债务并入收费公路，人为加大债务规模，违规延长收费期限。


      如投资33.8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元。
      北京市首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费3年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。


      1999年，北京市将北京至石家庄高速公路北京段等3条已收费3至12年的**还贷公路，划转给新设立的首都公路发展有限责任公司，使之变为经营性公路，并重新批准收费30年。其中，1987年开始收费的北京至石家庄高速公路北京段总的收费期限达到42年，按2005年收费水平测算，累计收费将达93亿元，为该公路建设时利用银行贷款的16倍。京津塘高速公路、北京京通快速路等项目也存在此类问题。


      至2005年底，湖北省将建设国道、省道、农村公路及其他项目所用129亿元银行贷款，计入收费公路的债务，相应延长了收费公路的收费期限。广东省在核定47条**还贷公路的收费期限时，将29亿元财政资金视为需通过收费偿还的“债务”。


      辽宁、湖北等16个省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。按地方**核定收费期限和目前收费水平测算，这些收费站点还将收费195亿多元。


一是公路项目建设中未使用银行贷款或使用了银行贷款但已归还，仍设有66个收费站；
二是在国家明文规定禁止收费的三级公路上违规设置30个收费站；
三是采取“一站多点”等办法，违规异地设置41个收费站点；
四是公路未建先收或边建边收，违规设置21个收费站点。


      如全部由财政投资建设的沈阳过境绕城公路，1993至2005年违规设站收费累计12.29亿元，在已核定的收费期内还将收费28.9亿元。河南省郑州黄河大桥总投资1.78亿元，其中银行贷款7100万元，在1996年已用收费还清了全部银行贷款后，违规继续收费14.5亿元，在地方**重新核定的收费期内还将收费30亿元。黑龙江省财政厅等部门以开发旅游资源为名，2001年以来违规批准在8条通达旅游景区的三级公路上设置11个收费站，收费累计3113万元。107国道河北省定州唐河大桥在建设过程中未使用银行贷款，但1996年9月建成后开始设站收费，2002年6月该桥向银行贷款90万元，至审计调查时累计违规收费6700万元。

中国有很多不正确，不合理的地方，如果不说出来就永远不会得到改正。

但是有的人就是不喜欢看见你说中国哪里不合理。

我不知道这些人是二啊还是利用这些不合理来获得巨大利益。

有的人可能就为了5毛钱，我觉得为5毛钱的是很二的，你们找找别的工作吧，这种舔脸说瞎话的工作下班都不敢跟比人说。

24# yyisme11

谢谢你贴出全文，我才发现，不是米国的一条高速公路，而是印第安纳州整个州的高速

比如印第安纳州与欧洲一家大型收费公路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理经验，提高一定的收费标准，从而为该州对道路改造创造价值。10年的租期创造了大约20亿美元的利润，双方皆大欢喜。但是提高收费标准也让一些民众表示不满。美国的交通管理部门也面临着舆论的压力。

米国印第安纳州的高速是为欧洲收费公路管理公司服务的，不是为人民服务的。

yyisme11 发表于 2011-1-23 17:41
中国有很多不正确，不合理的地方，如果不说出来就永远不会得到改正。

但是有的人就是不喜欢看见你说中国哪里不合理。

我不知道这些人是二啊还是利用这些不合理来获得巨大利益。

有的人可能就为了5毛钱，我觉得为5毛钱的是很二的，你们找找别的工作吧，这种舔脸说瞎话的工作下班都不敢跟比人说。

中国有很多不正确，不合理的地方，当然要说出来
但是米国也有很多不正确，不合理的地方，不能美化米国，贬低中国

我不知道这些人是不是西奴还是米国有关情报机构在支持。
有的人可能就是为了五美分，你们找找别的工作吧，大批中国人还是爱国的。

kent8810z 发表于 2011-1-23 17:43
24# yyisme11

谢谢你贴出全文，我才发现，不是米国的一条高速公路，而是印第安纳州整个州的高速

比如印第安纳州与欧洲一家大型收费公路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理经验，提高一定的收费标准，从而为该州对道路改造创造价值。10年的租期创造了大约20亿美元的利润，双方皆大欢喜。但是提高收费标准也让一些民众表示不满。美国的交通管理部门也面临着舆论的压力。

米国印第安纳州的高速是为欧洲收费公路管理公司服务的，不是为人民服务的。

恩，记住，一定要来我这多顶贴啊，让更多的人都能看到。

kent8810z 发表于 2011-1-23 17:45

yyisme11 发表于 2011-1-23 17:41
中国有很多不正确，不合理的地方，如果不说出来就永远不会得到改正。

但是有的人就是不喜欢看见你说中国哪里不合理。

我不知道这些人是二啊还是利用这些不合理来获得巨大利益。

有的人可能就为了5毛钱，我觉得为5毛钱的是很二的，你们找找别的工作吧，这种舔脸说瞎话的工作下班都不敢跟比人说。

中国有很多不正确，不合理的地方，当然要说出来
但是米国也有很多不正确，不合理的地方，不能美化米国，贬低中国

我不知道这些人是不是西奴还是米国有关情报机构在支持。
有的人可能就是为了五美分，你们找找别的工作吧，大批中国人还是爱国的。

恩，以后这两个高速真相贴，就麻烦你多多费心了。