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进入2011年以来，北京多措施并举治理拥堵，其中“限牌”购车给去年火爆的京城车市泼了一盆冷水。近日，从中国汽车工业协会公布的数据来看，2月份我国汽车产销量环比分别出现了29.89%和33.09%的大幅下滑。相比1月的旺销，2月车市回落幅度较大，但令人振奋的是，2月奇瑞国内销售31953辆，同比增长11.2%的销量成绩依然领跑自主品牌车企。特别要说明的是，北京的限牌购车并不会影响全国车市的销量。另据汽车工业协会秘书长董扬也曾表示，现在北京的销量肯定不会影响到全国的销量。且业内人士普遍认为今年大部分车企将把销售的重点由一线城市转移到二三线城市。 二三线城市的异军突起，表明该市场具有很大的消费潜力。据行业相关数据显示，二三线城市千人汽车保有量相对比较低。目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过了200辆，但许多二三线城市不足百辆，全国汽车平均保有量仅有16辆。国家信息中心资源开发部主任徐长明曾表示：一个国家的汽车发展有两个高速保有量，千人5辆车到千人20辆，销售量年均增长30%；千人20辆一直发展到千人100辆，这个时间点从发达国家看，实际平均时间是10年左右，销售量年均增长在20%。从数据分析上来看，中国的二三线城市目前正处于这样一个高速发展的时期。
从自主品牌来看，以奇瑞为例，2月份国内销量31953辆，同比增长11.2%。奇瑞能取得如此的销售成绩，得益于两三年前奇瑞就将营销重点放到了二三线市场，展开网点建设和终端推广。
其实，早在去年广州车展，针对二三线市场的网络布局，奇瑞汽车销售有限公司总经理马徳骥就曾表示：中国近几年的经济发展非常快，而且我们市民的收入也越来越高，消费能力也越来越强，二三级市场近几年增速也很快，这也是中国厂家看好的一块市场。奇瑞公司近两年已经在二三线市场做了大量的工作，应该说取得了一定的成绩，在2011年会继续加大二三线市场的网络开发和网络合理布局，保证代理商的利益，还要满足用户购车方面、服务方面的覆盖率，让我们的用户更满意，从而把二三级市场比例进一步扩大。
如今，一线城市限堵已成趋势，二三线城市由于具有很大的发展潜力，已成为汽车厂家的必争之地。可以说，“得二三线城市者，得全国市场”，二三线城市已经成为企业销量的“命根”。
笔者认为，随着2011年奇瑞二三线网络布局的进一步扩大，奇瑞将不怕各种限购令的出台，销量将会有进一步的提升。
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