交通运输经济学的MC问题

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Moshe Ben-Akiva(2008)写道:“由于规模经济和与基础设施相关的大量固定成本，许多运输服务的边际成本低于平均成本。MC定价产生的收入不足以支付成本……”

什么定价技术可以解决上述问题?

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关键词：运输经济学 运输经济 交通运输 经济学 Moshe 交通运输经济学

个人认为这个不是什么别的定价技术解决的。基础设施建好了。从赚钱的方面来讲。用的人越多越好。即使从销售收入中赚不回固定资产投资。
使用成本越低，相当于给予所有需要使用运输的行业优惠和补贴。这相当于一种经济刺激计划。
ZF可以通过各行业的繁荣中收获增长的税收。从来弥补固定资产投入。
那么当经济发展不快的时候。继续投入道路建设也不能刺激经济发展。这样的投资就是无效的。
所以交通设施的投入和建设之前一定要做好经济预测。在可行性研究报告中，对未来的交通需求和经济增长和收益有较为准确的预测。
这样就不会造成大量无效投入。资本进入无效投入，就会阻碍经济的发展。ZF的日子也会越过越难。

对于公共产品的定价一般不是从成本定价的，由于公共产品的提供者的稀缺性以及 公共产品需求的广泛性，两者之间的错配导致需要通过行政等外部手段来调节供给。而这类产品的消费者的广泛性和消费的特征决定了消费群体对此类产品价格的敏感性，因此这类产品价格具有广泛的福利性。而政策制定者则通过向公共产品提供者让渡一定时期的运营权或者其他税费优惠措施来弥补其成本开支

对于公共产品的定价一般不是从成本定价的，由于公共产品的提供者的稀缺性以及 公共产品需求的广泛性，两者之间的错配导致需要通过行政等外部手段来调节供给。而这类产品的消费者的广泛性和消费的特征决定了消费群体对此类产品价格的敏感性，因此这类产品价格具有广泛的福利性。而政策制定者则通过向公共产品提供者让渡一定时期的运营权或者其他税费优惠措施来弥补其成本开支

对于公共产品的定价一般不是从成本定价的，由于公共产品的提供者的稀缺性以及 公共产品需求的广泛性，两者之间的错配导致需要通过行政等外部手段来调节供给。而这类产品的消费者的广泛性和消费的特征决定了消费群体对此类产品价格的敏感性，因此这类产品价格具有广泛的福利性。而政策制定者则通过向公共产品提供者让渡一定时期的运营权或者其他税费优惠措施来弥补其成本开支