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2016 年，蔚来创始人李斌曾表示，" 没有 200 亿元不要来造车 "，六年过去，李斌已经将心中的造车门槛翻了一倍，并直言 "(造车)没有 400 亿干不了 "。
在需要不断投入营销以及车型、智能化研发的今天，持续的资金 " 输血 " 对新势力车企来说更是至关重要，多渠道融资已然成为各家的共同选择。
此前小鹏汽车、理想汽车已经先后在港二次上市，率先在美股上市的蔚来回港时却落后了。如今，在小鹏回港上市 236 天，理想回港上市 200 天后，蔚来的上市计划终于有了实质性进展。
2 月 28 日早间，蔚来在港交所发布公告称，将以介绍上市的方式登陆港交所，预计 3 月 10 日开始交易，且已向新加坡证券交易所提交以介绍方式上市的申请，具体上市日期正在审核中。
蔚来此前在公告中指出，“公司2021年三季度末现金储备约470亿人民币，并在同年四季度完成了20亿美元的融资。公司目前拥有充足的现金储备，短期内没有迫切的融资需求。”
如今上市不是为了钱，那是为了什么?蔚来给出的解释是“为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益”。
回看造车新势力的现状，从2021下半年开始，蔚来的整体交付量有了一个较为明显的下滑，虽然很快交付量迅速回暖，但对蔚来2021年整年销量来说依然是个不小的影响。蔚来官方声明是在进行产能调试，因此对于交付有了一定的影响。但是网络上一直有人猜测，可能还有其他原因。进入2022年，造车新势力的格局重新被打破，昔日里领头羊的蔚来在2月更是无缘前三。
虽然蔚来称，其目前没有受到不同司法管辖区法律法规带来的不利影响，但一些不确定因素未来可能对其业务、经营业绩、财务状况及前景造成重大不利影响。
而这次火速回港上市，分散地缘政治风险，是蔚来回港的主要原因。近年来，美国对国内不断实施制裁。从中兴到华为，国内不少科技企业深受其害。而受此影响，近年来中概股，特别是国内科技股在美国市场的表现可以说是差强人意。另外，近期的俄乌冲突的进一步升级，以及美联储加息加息在即，无不令美国资本市场充满了不确定性。所以，考虑到政治因素的不确定性，以及蔚来在美国股市表现不利，选择在港股上市，将鸡蛋放在更多的篮子里，显然是明智的选择。
新能源汽车的前期研发成本非常高，且盈利周期比较长，高额的费用支出是新能源车企亏损的主要原因。从年度数据来看，“蔚小理”虽然毛利率均已转正，但仍未实现盈利。蔚来是三者中营收最高的，同时亏损也最大，2021年前三季度，蔚来的净亏损为83.93亿元，小鹏和理想的亏损为35.76亿元和6.17亿元。理想汽车的费用控制较为严格，且车型单一，相较于其他两家，费用支出较少，毛利率高，因此亏损程度最小，或将率先实现盈利。
蔚来之所以选择介绍方式上市，是因为从递表到上市最快仅需两个月左右的时间。在瞬息万变的资本市场，能够尽早一步上市，等于是赢得了“先发制人”的时间。如此以来，提升品牌知名度和市场估值之后，再去融资不就是水到渠成了么?
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