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国内新能源汽车渗透率突破了关键临界值。
10月11日，乘联会公布9月份全国乘用车市场数据。数据显示，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%，较2021年9月的渗透率提升11个百分点。而在上月新能源车厂商批发渗透率刚首次突破30%达到30.1%。
在业内人士看来，“一旦突破这一数值，势必会对燃油车形成巨大冲击，”所以渗透率作为极其重要的市场指标，一直为各大车企高度重视。值得注意的是，9月自主品牌新能源车渗透率进一步提升至55.2%，而合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%，不及自主品牌零头。
对燃油车产业形成巨大冲击
根据乘联会公布的9月份数据显示，1-9月新能源乘用车批发434.1万辆，同比增长115.4%。9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。
一般而言，第三季度历来为车市淡季，但今年市场彻底被新能源汽车点燃。乘联会方面分析，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。9月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。
“尤其是当前各地对于新能源车型的促消费政策无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车，推动新能源车持续加快增长，”乘联会方面表示。
在关键的零售渗透率指标上，新能源汽车成功冲上30%大关，达到31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。事实上，三季度以来新能源乘用车零售渗透率一直呈上行趋势，分别为26.7%、28.3%、29.7%。
在自主品牌方面，数据显示，9月自主品牌中的新能源车渗透率已经达到55.2%，7 -8月该数据为51.7%、52.8%。与之对应的，主流合资品牌中的新能源车渗透率明显偏低，仅为4.2%。
“一旦新能源渗透率达到30%，那么对于燃油车将会形成巨大冲击，”国内某新能源车企董秘告诉记者。在他看来，30%的用户如果购买电动车，将会影响身边潜在用户，这个数据可能是40%甚至50%，如果新能源汽车体验上全面获得用户认可，那么下一个换车周期来临之际，将会有更多的人选择新能源。
他同时认为，30%产业链一旦转化为新能源，必然会对燃油车产业产生巨大颠覆，从零配件到技术研发，都是一种洗牌式重塑。
自主新能源车零占据2/3零售市场
此外，从零售份额上看，9月国内主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；而新势力份额为14.6%，同比下降2.9个百分点。
不难看出，自主品牌在整个新能源市场中，已经形成强势掌控力，占据了2/3零售市场份额，这也得益于国内各大主流厂商近期新车轮番发力，这些新车型均引起不小关注。
8 月下旬以来问界 M7、 理想 L9、长安深蓝 SL03 以及蔚来多款车型等陆续进入交付期。而9月6日，问界旗下首款纯电SUV——问界M5 EV正式上市。9月30日，蔚来ET5量产车正式开启用户交付。此外，小鹏G9等新能源车型在9月陆续上市。
相比之下，虽然特斯拉虽然9月创纪录交付8.3万辆车，但市场份额仍出现下滑趋势，乘联会数据显示其9月份额为12.7%，同比下降2.9个百分点。
而在厂商排名方面，比亚迪继续一枝独秀，9月销量破20万辆，也是唯一突破10万辆甚至20万辆的新能源车企，比特斯拉8万余辆2倍还多，上汽通用五菱则凭借着宏光MINI EV大卖紧随其后。在9月销量突破万辆的车企有15家（环比减1家，同比增加了7家），占新能源乘用车总量83.2%。
值得注意的是，不少车企的车型在海外市场颇受欢迎。乘联会数据显示，9月新能源车占乘用车出口总量的18.4%，其中自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%；合资与豪华品牌出口3.4万辆，同比增长60%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
长安汽车的产销快报显示，公司9月份自主品牌的海外销量达13.94万辆，同比增长48.06%。
不过，面对新能源汽车持续火热，有机构也有不同看法。国信证券认为，尽管年内新能源车销量有望持续景气，但当前市场存在的主要分歧在于明年销量增速。市场担忧仍在一季度（一季度销量奠定明年是否高增），担心一季度环比大幅下滑，因此市场持等待态度。
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