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出品：电动星球News
作者：胖飞同学
理想汽车的李想又在微博上开炮了。这一次，李厂长把炮口对向了极氪，炮弹落在了极氪即将发布的 MPV 新品 009 上。导火索源自于某媒体分享的一组极氪 009 官图，李厂长在微博上吐槽说「图2怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了」......
面对杨学良略带火气的回复，李厂长继续较真，单发一条长微博继续 Battle，博文很长，我们摘几句重点：
1、 李想认为，他这是「纯从总布置的专业角度进行数据测量和场景事实的讨论」；2、他希望极氪能够「把二排座椅调整到这个准确位置，进行一个二二排的实拍，或者拍摄一个小视频」来反驳自己；3、最后，李想再次强调这「是我作为一个业余产品经理的总布置工程讨论」。
面对李想有板有眼的质疑，吃瓜群众本来希望还有「下集更精彩」的，但今日晚间双方突然鸣金，杨学良微博表示「理想市场公关小伙伴来电说明情况，表达歉意，李总也删了微博，此事告一段落。」
有网友说，不管结果如何，两方这次都赚足了热度；更有理性的网友说，双方的论战将进一步推动大家对 MPV 第三排空间的关注，要提防「照骗」；当然，也不乏「站队党」：有粉丝为李想的「较真」精神点赞；更有人吐槽李想「碰瓷上瘾」，为极氪鸣不平。
李杨的这番「暗战」也让腾势总经理@赵长江 摩拳擦掌。他发文说：
不如一试，腾势D9的123排都非常的舒适、智能、安全、贴心，第3排更是可以比肩豪华SUV的第二排；欢迎来对比和试驾体验。
只不过在他发文之时，李杨二人已经删文收兵，他自己也在评论区独白说「因为他们的内容删了所以就不@他们俩了」......
一、电动 MPV 蓝海？
在李杨赵三人论战之前，新能源 MPV 一直都是这两年很火的一个话题，无论是厂家的产品推新还是舆论场上的各种讨论，作为乘用车三大品类之一的 MPV 正处在前所未有的热度之中。这繁荣的背后支撑是什么？车厂的指向肯定是市场，确切地说是新能源 MPV 这一新兴的市场。
据有关数据显示，2021 年中国市场的 MPV 销量是 105.5 万辆，这个量基本和 2020 年持平。中国车市一直都讲究「不进则退」，MPV 也是这几年来乘用车三大品类中唯一销量下滑的一类。不过需要注意的是，虽然整体市场并不景气，但对于很多国内车企来说，MPV 的机会是有的，而且是巨大的，重点我们看以下两组数据。
1、2021 年我国 MPV 前 10 的企业累计销量为 93.6 万辆。仔细盘算，可以得出国内 MPV 市场 88.7% 的份额都被国产车吃掉了，而且这个比例还在逐年上升，2021 年相较 2020 年便提升了 2.9%。更重要的是，这前 10 家企业中，自主品牌就占了 6 家，其中有三家拿下了 1、3、4 号位。这说明了什么？国产，尤其是自主品牌的 MPV 在崛起。换句话说，消费者对于自主品牌 MPV 的认可度变得越来越高。
2、还有一组数据更加值得注意，新能源 MPV 的占比！
2021 年这 105.5 万台 MPV 销量中，纯电 MPV 占到了 2.9 万辆，同比增长184.7%;插混 MPV 销量是 6279 辆，同比增长 33.7%;天然气 MPV 销量是 127 辆，燃料电池 MPV 销量9辆。算上不走量的天然气和燃料电池车，去年整个新能源 MPV 销量是 3.5 万辆，同比增长了 137.5 %。虽然盘子不大，但在 MPV 市场整体下滑的背景下，新能源 MPV 是在逆势增长的。
自主品牌愈加得到认可、电动 MPV 增长潜力强劲，这是蓝海市场的关键。换句话说，电动 MPV 这片蓝海市场的实际上是建立在燃油 MPV 的红海之上的，和其他品类的电动车一样，它目前抢占的还是燃油车的份额。
以目前布局新能源 MPV 的厂家数量来看，燃油 MPV 当前年均百万级的存量市场已经够吃了，尤其是更加细分的高端 MPV 市场，更是充满机遇。腾势的@赵长江曾经对高端 MPV 市场作出过判断，并对旗下 D9 提出过月销破万的目标：「2024 年整体市场规模会去到 100 万台，2025 年则能达到 150 万台，腾势预计会拿下其中 40% 的市场份额。」总而言之，作为电气化进程偏慢的 MPV 品类，它依旧是一个新兴市场。对于新兴的蓝海市场，各家拼的就是手速，谁能第一步抢占，也就意味着拿下先机。
二、绝不无故开枪
岚图梦想家是这么想的、腾势 D9 也是这么想的、极氪 009 更是这么想的，并且接下来入局的玩家还会有更多。
这些玩家中很难说没有主打「家庭用车」的理想。虽然目前理想还没有官方披露过 MPV 的产品规划。但在今年 7 月时，关于理想电动 MPV 的谍照已经满天飞（如上）。而就在这一次「暗战」之前的两天。国内多家主流汽车网站，都发布了一条关于理想纯电 MPV 消息：「L系」和「M系」 理想申请多个商标。消息披露，根据企查查披露的情况，理想汽车申请了「理想 L2 」至「理想 L5 」、「理想 M1」至「理想 M9」的所有系列商标，其分类包括运输工具、机械设备、科学仪器、建筑修理等。
与消息同步披露的，是理想汽车首款 MPV 的多款谍照（如上）。
消息面说，申请商标中的「理想M系列」大概率就是为MPV 车型准备的。而按照理想此前的惯例，数字越大车型尺寸越大，配置等级越高。当然，这样的「突然开炮」，也可能是为了 L9 。
L9 虽然定位 SUV，不过在产品规划上，全尺寸的 L9 也希望凭借着还算不错的三排座去剑指 MPV 市场的，这也是 L9 和 L8 套娃下最显著的功能性差异。
在早前文章中，我们曾写到，如果理想汽车在明年一开年就推出自己的纯电产品，我们一点都不会觉得诧异。因为，从已披露数据来看，近几年来，上海的插混（包括增程类）销量占到了全国的 30% 左右。如果考虑到高端车型，可能上海市场的全国插混占比会更高。但从明年 1 月 1 日起，上海将取消插混车绿牌资格，增程和插混车就不送绿牌了。至于极氪 009 ，则将在 11 月 1 日正式宣布上市，预计规模交付也会去到明年 1、2 月。这个时间点，也是巧了。所以很多人猜测，李想对极氪009开炮并非即兴，无论是早期的蔚来、还是后来的问界、或者是今天的极氪，李想都是「有的放矢」，这些产品或多或少和理想存在着竞争关系。
三、暗战背后的待证明
文章的最后，我们依然想讨论下电动 MPV 的市场前景，尤其是纯电 MPV。
从上海取消混动绿牌，以及此前的数据分析来看，可以看出电动，甚至纯电 MPV 的增长势头是非常迅猛的。结合政策面，作为电动车的忠实拥趸，当然会得出电动 MPV 将迎来一轮由供应端推动的快速增长。但是，就纯电 MPV 而言，它依然需要用市场来证明自己。
首先，此前的 MPV 主打的是商用市场。从高随机性、高强度工作场景来看，纯电 MPV 的补能便利性是需要用体系化能力来补足的。
超快充、换电，是最优解！而目前的超快充在高速服务区还很难发挥出功力的，甚至接下来一段时间内都是如此。
换句话说，补能体系能力会是纯电 MPV 角逐的一个关键点。
从这个角度出发的话，就高端商务 MPV 工作场景而言，混动或者是增程方案是有优势的。这一点也在腾势 D9 的订单占比上得到了印证，据最新的数据显示，腾势 D9 的订单已经去到了三万台往上，但这三万台里，插混车型占了八成，只有 20% 的消费者选择了纯电。但这样的观察也有漏洞，那就是「能源支出费用」。商用就必然要考虑油费与电费的巨大差异。同样是高机动性、高强度的网约车市场，网约车或者出租车司机已经越来越倾向于选择「纯电车型」。因而，不便的或许只是开 MPV 的司机，而拥有 MPV 的服务公司会更喜欢「日常开销更低」的纯电 MPV 。
其次，纯电架构和相对低的电费，会不会催生出巨大的家用 MPV 市场？
譬如，同样来自腾势的披露，D9 的三万台订单中，超过 60% 是家用。如果电动 MPV 的销量维持家用商用七三开，那么此前的一切预设都要重来。中大型纯电 SUV 能取得成功，纯电 MPV 同样也能取得成功。而且是面向未来市场的。
当然，以上都只是基于不确定给出的确定，或者说我们的一家之言。你们怎么看新能源 MPV？各家 Boss 把气氛都烘托到这儿了，接下来的市场表现能给力点儿不？
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