一个关于春节火车票的经济问题

首先弄清楚：国家的价格干预到底是压低了票价还是抬高了票价？

时间价格歧视 铁路就靠过年那两天赚钱维持全年运营开支 平时火车很少人坐 入不敷出啊 和风景区旺季涨价一样

当然这种定价的前提是旺季等特定因素的存在

我认为不妨作以下几个方面的分析：

1．身处垄断行业的"铁老大"在春节期间肯定会大捞一笔，很好的实现了创收，虽然说由于春运期间由于相关服务人员的工作量会加大并由此使铁路部门会多支付些人工成本，但我相信由于乘客爆满以及有时火车还要加挂临时车厢增加运力并产生相应的规模效益来看，单从铁路部门自身的成本来看，倘若春运期间涨价以铁路部门的相应成本增加为托辞的话，那简直就是愚弄民众了：）；

2．广大的必需回家过年又必需坐火车回家过年的人们付出更大的私人成本(包括车票涨价的成本，排队买票的时间成本和辛苦成本，或者还有买黄牛票或其他高价票的成本以及拖人找关系走后门买票的人情成本）；

３．一定程度上解决了一小部分倒票者黄牛党的就业问题，进一步刺激了火车票造假者的造假欲望（其实进一步说，这又会加大政府管制打击此类问题的支出）；

４．火车票的涨价只会使极少一部分人选择飞机等交通工具，因为对于绝大部分春节急需回家过年的＂公共交通工具需求者＂来说，现在的机票价格与火车票价格相比，他们的消费能力还有一定差距！而且这部分人在决定何时乘火车回家过年或者节后返回上班时，15% or 20%的车票价格浮动应该不是什么重要的考虑因素。因此，也就是说，春运期间火车票的需求价格弹性应该很小，那么铁路部门春运期间以价格杠杆来“削峰填谷”就将必然带来其收益的增加，而在这其中牺牲的确是广大老百姓；

我认为，提倡“以人为本”的政府应该站在广大人民的立场重新审视“春运”这一老生常谈的社会问题！下决心、加大力气组织好运力，也许这才是政府真正应该做的。。。。。。

我全程看过铁路客运价格听证会,感觉铁路方面浮动价格的两条理由(引导客流;运营成本上涨)均不充分.

现在的铁路运输根本没有竞争，在春节的时候，消费者对铁路的需求量增加的时候，铁路公司可以随意抬高价格了，我想如果没有国家干涉他们长得还多，因为，铁路的需求曲线几乎是刚性的。最好的解决办法就是，引进竞争，比如引进新的铁路公司（呵呵，理论上），引进公路，航空等其他形式的运输。

铁老大牛！今年春节我也尝到了爬火车的滋味。那种情况下，只要能上得了车，出高价也愿意。你说它能不牛吗。

呵呵，胡扯蛋！！

无论哪个国家在春节这么几天都有东南西北如此大的人口流动，相信他的交通肯定出现问题．

铁路如果增加客运的能力，就会在淡季造成大量的资产闲置，所以表面的原因是铁路的运力不足，仔细分析就发现，是人口流动的幅度太大．在淡季的时候，大家也有当天到火车站就买到票上车的情况．而在春节，人口流动大大增强，追索到最后，发现原来是各地的发展高度不平衡，北京，上海，广州，人口流动最为频繁，如果各地的经济水平差不多，城乡的差异不太大，大家都不背井离乡，过年就骑个自行车回去．呵呵，问题就不会太大了．

我认为票价可以用股票市场的外在表现来稍微解决下 我们可以建立专门的票价市场管理上限的价格 并有专门的地方进行交易 收取一定的税收改善火车客运 其不按规矩来的才进行 法办

从经济学的需求来看我们在春节的时候是否花了比正常情况下更多的时间买票 买票的时间对有的人来说没什么价值，但是对有的人来说他的时间更值钱 为什么我们不能用需求和供给来解决这个问题 在曼昆的《经济学原理》 有这样很有利的例子

以上是个人见识，请大家指正

给8楼：

在《经济学的争议》中有一篇：火车票价还不够高

碰巧看到

支持十七楼的观点。其实无论听证会也好，呼吁也好，很难有个定论说火车票到底是贵了还是便宜了（不是不可能），我觉得在垄断的条件下每个人的选择权被剥夺了，这是现代社会最令人沮丧的事，如果可以自由选择的花那么每个人就会为自己的选择负责，争论就没这么多了。