|
事件
7月23日晚间，D3113次与D301次列车在杭深线的温州南站附近发生追尾事故，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。截止24日晚间，此次事故已造成34人死亡，191人受伤。现场救援工作已基本结束，事故原因还在调查中。
评论
事故可能是信号设备故障所致：事故发生前，D3115次列车遭到雷击后失去动力停车。铁路上采取“闭塞分区”的做法，将线路分为若干个分区（每个长度为2公里左右），每个分区不允许同时存在两辆列车，以防止追尾事件的发生。列车前进时，获得前面7个以上闭塞分区的占据情况（是否有车，有多远），一般相隔2个闭塞分区就开始提醒减速。此次事故发生时，D301次并未获得相应的正确信号，因而造成与前车的追尾。具体的原因有待正式的调查结果，根据目前的信息判断可能是信号设备故障所致，与机车车体本身没有直接关联。
事故发生将使铁路发展更加注重安全稳健：此次事故是继2008年的428事故（T195与5034相撞，造成70人死亡）、2010年523事故（K859次脱轨，造成19人死亡）后，发生的最为严重的铁路安全事故。铁道部将对事故原因进行详细调查，并加强安全检查和管理。考虑到今明两年铁路新投产线路较多，铁路部门将更多的精力投入到确保铁路安全运行的工作上。
对高铁发展的影响：此次事故的发生，与运行速度并没有直接关联，因此我们认为这并不会对中国高铁的发展产生根本影响。事故的发生对公众心理将造成一定的短期冲击，但对于铁路运输的作用、地位不会产生重要影响，对铁路发展不会造成“因噎废食”的影响。基于在建项目的需求，铁路设备行业整体仍将保持稳健发展。目前，中国高铁处于被“高度聚焦”的阶段，而基于铁路运输方式本身的优势、武广高铁和京津城际等良好的运行效果，未来高铁将通过持续的运行积累重新获得信心。
投资建议
基于高铁运输方式的优势和地位，我们仍然看好铁路设备行业需求前景，维持行业“增持”和中国北车、中国南车的“买入”评级。
（具体内容请见附件）
| 
发帖
雷达卡
jg-xs1
京公网安备 11010802022788号
论坛法律顾问：王进律师
知识产权保护声明
免责及隐私声明
