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既然FCA，CPT，CIP适用于任何方式的运输，为什么又要有单独针对海运的FOB，CFR，CIF呢？请教各位大侠，能提供一些相关的阅读资料吗？

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关键词：贸易术语 各位大侠 FOB FCA CPT 贸易 海运 资料

incoterms2010

幕末考虫 发表于 2011-8-4 22:17
incoterms2010

里面没有解释为什么要有专门针对海运的贸易术语呀？

chen_juan 发表于 2011-8-4 22:23
里面没有解释为什么要有专门针对海运的贸易术语呀？

细读之，便明了，不解释。

主要是在术语所包含的费用、买卖双方风险划分上与前面的术语有所不同，建议楼主找一本贸易实务教材看看里面关于贸易术语的解释那一章就清楚了!

过去的国际贸易以海运为主，即使是现在，也有80%的国际贸易是采用海运的方式的。FOB、CFR、CIF这三个针对海运的术语非常具有针对性，其重要性和便捷性无可取代。当然，从未来的趋势而言，随着集装箱运输的普及和国际多式联运的发展，FCA等三个术语会逐渐显露出他们的重要性。incoterms只是针对现在通行的术语作解释，等到FOB等的使用率不高了，自然就不会再对他们进行解释啦。

去看随便的一本国际贸易实务的教材，都会有一定的解释。各个术语不同，其中包含的含义，费用的计算，风险的承担，进出口双方需要承担的责任和义务就不同。
最开始出现这些术语，FOB,CFR,CIF，主要是由于海洋运输属于现在远程运输的主流。随着其他运输方式的普及和使用，其他术语的应用也开始广泛。
同其他的术语相比，FOB,CFR,CIF用的最广泛，而且其中对于费用，风险和权力义务的规定比较好划分，其他的术语，个人认为在这些方面没有这三个划分的好，而且有些很麻烦。
楼主可以看看相关的国贸书籍和资料，对比一下就可以得出一些结论

国际贸易术语，又叫“价格术语”、“交货条件”，是在国际贸易实践中逐渐形成的用以确定买卖标的物的价格、买卖双方各自承担的费用、风险、责任范围的以英文缩写表示的专门术语。

　　贸易术语是国际惯例的一种，具有任意性，即只有当事人选择适用，才对当事人具有约束力。贸易术语的主要作用在于简化当事人的贸易谈判缔约过程，确定买卖双方当事人权


   



利义务。

　　《国际贸易术语解释通则2000》共有13个贸易术语，依次分为E、F、C、D四组，主要涉及货物的运输、风险划分、投保义务、交货地点、出口进口结关手续及费用负担、装卸货义务及适用的运输方式等内容。

　　贸易术语是司法考试每年必考内容，考查方式和角度多种多样，我们将主要围绕这些角度和考点进行介绍。

　　《2000年国际贸易术语解释通则》基本内容简表(见下页表)。

　　(一)《通则2000》对《通则1990》的三个重要修改

　　1.在FAS贸易术语中，办理出口许可证和出口清关手续的义务由《通则1990)下由买方承担改为由卖方承担。

　　2.在DEQ贸易术语中，办理进口清关手续、支付办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用的义务由《通则1990》下的卖方负担改为买方负担。

　　3.FCA术语下卖方的交货和装货义务进一步明确。《通则1990》对FCA贸易术语下卖方交货地点的选择未作明确规定，《通则2000》规定，在FCA术语下，卖方若在其所在地交货时，则卖方有义务将货物装到买方指定的承运人提供的运输工具上，完成交货；卖方若在其所在地外的其他任何地方交货，则卖方负责将货物运到指定地点，无需卸货，将货物交给买方制定的承运人或其他人或卖方指定的承运人支配时，即完成交货，即卖方可在自己的运输工具上完成向对方的交货义务。

　　2000年《国际贸易术语解释通则》基本内容简表

组别

特征
简称及含义

（(英文全称)
交货地点
风险转移
运 输(运费、承运人)
运输保险 3
运输方式
海关清关手续

E 组

内陆

交货
EXW 工厂交货

( Ex Work )
卖方工厂
交货时
买方
(买方)
各种运输
进出口全由买方(进口方)办理

F 组

装运

合同

主要

运费

未付
FCA 货交承运人

(Free Carrier )
交承运人 2

(买方指定)
交货时
买方
(买方)
各种运输
卖方办理出口，买方办理进口

FAS 船边交货

( Free Alongside Ship )
指定装运港船边
交货时
买方
(买方)
海运、内河
(同上)

FOB 船上交货 1

( Free on Board)
指定装运港船上
装运港船舷
买方
(买方)
海运、内河
(同上)

C 组

装运

合同

主要

运费

已付
CFR 成本加运费

( Cost and Freight)
装运港船上
装运港船舷
卖方
(买方)
海运、内河
(同上)

CIF 成本保险费运费①

(Cost Insurance and Freight)
装运港船上
装运港船舷
卖方
卖方
海运、内河
(同上)

CPT 运费付至

( Carriage Paid to )
货交第一承运人
交货
卖方
(买方)
各种运输
(同上)

CIP 运费保险费付至

( Carriage and Insurance Paid to)
货交第一承运人
交货
卖方
卖方
各种运输
(同上)

D 组

到货

合同
DAF 边境交货

(Delivered at Frontier)
边境指定地点

（不卸货）
交货时
卖方
（(卖方)
陆上运输
(同上)

DES 目的港船上交货

( Delivered Ex Ship)
目的港船上

(不卸货)
交货时
卖方
(卖方)
海运、内河
(同上)

DEQ 目的港码头交货

( Delivered Ex Quay)
目的港码头

(货从船上卸到码头)
交货时
卖方
(卖方)
海运、内河
(同上)

DDU 未完税交货

( Delivered Duty Unpaid )
指定目的地

(不卸货)
交货时
卖方
(卖方)
各种运输
(同上)

DDP 完税交货

(Delivered Duty Paid)
指定目的地

(不卸货)
交货时
卖方
(卖方)
各种运输
进出口全由卖方(出口方)办理


1 FOB 地名（表示离岸价）和 CIF 地名（表示到岸价）， F 组、 C 组其他术语同此。

2 FCA 下，如在卖方所在地交货，则卖方负责装货；如在其他地点交货，则卖方可在自己的运输工具上完成交货，而不负责将货从自己的运输工具上卸下。

3 “（）”表示该卖方或买方没有（通则 2000 ）所要求的投保义务，而是依照交易习惯通常由该方办理保险。

网上很多，建议你搜下。

6楼分析得在理。8楼的内容也太OUT了吧。
实务的教材可以“怎一个乱子了得？”贸大的权威教材也不值得一看，太多违背实际的描述，可以扔垃圾箱了。

建议读《国际贸易理论与实务》