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新能源汽车系列之六：路漫修远 艰难起步（完结篇）.pdf
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“十二五”开局之年：中国新能源汽车艰难起步
在拉闸限电、关停并转等行政手段的强制作用下，“十一五”节能减排任务终于艰难收官。2011年，是“十二五”规划的开局之年，也是中国转变经济发展方式的关键年份。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点支持。
而在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车更是被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重，并提出到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。事实上，无论是ZF对新能源汽车进行高达5万元补贴、16家央企组建电动车产业“航母”，还是新能源汽车产业发展规划草案的曝光、地方ZF和企业的“大跃进”，抑或是深圳电动车大会的一哄而上，可以说，在过去的一年里，新能源汽车已经成为最给力的话题之一。
然而，与ZF和企业高启的热情和投入相比，我国新能源汽车在技术和研发能力上并没有明显提升，业界对新能源汽车投资过热的担心也不绝于耳。“新能源汽车热已经出现，这将不利于汽车产业的发展。”发改委产业协调司司长陈斌也曾表示，当前不少地区纷纷采取动作上马新能源汽车项目，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，这不利于新能源汽车产业的健康发展。
电动车是否就是中国新能源车方向？
中美在清洁能源方面的合作不是新话题，很早以前福特就和中国有煤炭转换方面的课题研究，还有一些大学的参与，规模虽不大，进展也比较慢，但早已启动；还有上汽和通用的新能源项目，已经开始实施，混合动力车已经在上海通用下线，销量不是很好。现在把这个话题提高到ZF层面上，可以认为是一种姿态，是对过去的一种认可，而不是国家间会有多大的合作。因为从清洁能源研究来说，无论中国还是美国，企业都是实际的执行者，好像还没听说过国家所属的研究所单位搞这个问题，清洁能源汽车或者叫新能源汽车的开发和研究都在企业进行，美国从克林顿ZF到布什ZF时代，都是ZF向企业提供资金支持，由企业实际进行。中国有国家科技部“863计划”，也是通过国家给予企业资金支持来做。所以中美ZF虽然签署了协议，但是将来的具体合作还是表现在企业之间。
从新能源车发展方向来说，现在电动技术我们突破比较大，但是电动汽车是不是就会成为未来发展的方向？我认为做此结论仍然为时过早。包括比亚迪的双模混合动力，现在业界的质疑声也不小。
新能源车企：前赴后继
中德合作研发新能源汽车前景很广阔；东风销售破270万辆 将投30亿开发新能源汽车；福田汽车成为中国新能源汽车应用；三菱新能源战略主攻电动汽车；长安汽车联手LG化学进军新能源；超威新能源将与吉利在电动汽车领域进行战略合作
新能源汽车战狼烟四起政策应尽快付诸实施
尽快出台与中国汽车工业技术水平相适应且不存在法律风险的、具有实操性的新能源车发展规划，才能实现中国汽车工业的“弯道超车”理想。
中国汽车工业咨询委员委员陈光祖的表述更加到位，“在高度信息化的市场背景下，新能源的规划可以尽快作为一个草案实施，而不是非得等所有的问题都全部解决才出台。”
发展新能源汽车，十年太久，只争朝夕。
参考书籍：http://www.ocn.com.cn/ebook/201101/xinnengyuanqicheliu211404.shtml
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