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雷达卡
最近，不少地方出现出租车有组着的罢车事件。设身处地的想一想，如果司机们能赚到合理的钱，他们也不会出此无奈之举，而且是自发的有组织的罢工，说明现在出租车司机确实感到了付出与收入的不对等，维权也是情理之中。 笔者打车时多次跟司机聊天，跟他们闲聊，也获得了一些认识，简要的分析一下。抛砖引玉，供坛友们讨论，尽量是经济角度的分析。
罢车根本的直接原因是出租车司机实际收入近几年收入下降，引发普遍不满。收入下降的一个重要引因便是近几年油费上涨，而资费确一直未动，挤压了一线司机的收入空间。且随着近几年通胀，一线司机感觉生活成本上涨，出租车司机的生计状况呈下降态势。
根本原因是出租车牌照垄断：出租车牌照费和油费两大块对出租车司机的负担较重。以杭州市为例：一个出租车司机平均每天营业额500元，一个月15000元，扣除一个月交到出租车公司的费用8500元，扣除油费2500元，扣除保养1000元，这纯拿到手3000左右，。这是什么概念呢？出租车公司累死累活，干一天白白给出租车公司一半的营业额，出租车公司仅仅是有牌照垄断经营权，出租车公司向ZF花20万买到10年的牌照经营权，而出租车公司每个月每台车净入8500元，10年120个月获得的回报是102万。大家看看，出租车公司就玩的一个牌照，他的暴利空间有多么多么多么大，何德何能？
而要涨出租车计价资费，所有的压力又会转入消费者头上，而普通大众一个月又能挣钱几毛呢？
结论：ZF的油补也好，提高计价资费也好，这些都不是关键的问题，ZF应该取消出租车公司这个无任何必要的中间环节，改革出租车公司的垄断暴利，让利于司机，由ZF直接向出租车司机发放牌照。
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