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<P>计划经济残余仍在祸害社会---10万燕山人出行难的启示<BR> 【以下发生在北京的事情，让我们看到了已经远去的计划经济的残余仍在祸害着社会大众，因为，在这些地方，客运市场仍然受到严重的计划经济形态的管制。如果我们换市场经济的角度考虑，那根本不会产生此类荒唐事情。因为按市场经济的原理，一旦这个地方有客运需求，那么就会有相应的供给产生出来，从而平衡需求，不会让10万人难以在发达无比的北京出行如此之难。在中国绝大多数地方，客运市场早已是买方市场，供给竞争之激烈，使公众出行变得非常方便。而在北京，为什么会出现此类事情呢？唯一的原因只能是北京市的计划经济残余痕迹仍然过于浓重之故。想当年，邓小平不是在亲近的北京打开改革开放的局面，而是在广大农村及广东等地打开局面，可见，北京仍然是一个传统势力浓重的营垒，是计划经济顽固势力的堡垒。在这个堡垒内部，公众办什么事都很难，都需要经过道道的关卡，正象下文中的一段话所说："任何一条线路的增设都要牵扯到很多环节，目前还没有在燕山增设社区公交的规划。"如果社会办事情仍然遭受太多的关卡，那么公众所遭受的祸害与利益损失，就永远没完没了。――黄焕金】</P>
<P>北京10万燕山人出行无公交 上班族路上耗6小时 </P>
<P>白明辉 <BR> <BR> "我们这个10万人的大社区，出行竟无一条公交线路，实在可笑。"昨天，家住燕山的张先生说。以往，居住在燕山地区的居民大多在石化公司上班。但近几年，在城里工作的人群逐渐扩大，而仅有的一条"办公车"线路已无法满足这部分人群的出行。</P>
<P> 昨天，有关部门在接受记者采访时说，会尽快对这一情况进行调查。 </P>
<P> 往返市区只能坐办公车 </P>
<P> 12月8日15时许，在前门西大街2号楼前，等候回燕山班车的队伍已排出了100余米，许多人显得很焦急。在路边，停泊着四五辆可乘载40人左右的大型客车，车头的左侧上方清一色地用红漆刷着"办公车"，三四名保安在车门前检票。 </P>
<P> 在这栋2号楼的一层，挂着"办公车"售票窗口的牌子。上面注明票价为6元，首班车时间为6时30分，末班车为20时，落款为"西南运通客运"。记者看到，等候在这里的人们同样排起了长队。"经常这样，从买票到上车要半个多小时。"一名女乘客向记者抱怨说。随后，她告诉记者，如果住在距房山较近的几个小区，还可以乘坐往返于房山与天桥的917路长途车，但住在其他地区的乘客只能乘坐"办公车"。 </P>
<P> 上班族每天路上耗费6小时 </P>
<P> 昨天清晨，记者来到位于房山的燕山地区，亲身体验了一回这一地区的出行难。5时许，记者赶到家住燕山西北侧东风街道的张先生家。按照公司规定，张先生须每日8时前到达单位。于是，他只能每日5时起床。记者了解到，燕山有4个街道办事处，东风是最北端的一个。而办公车的总站并不在这里，这里只是个临时站点，每天只有两三趟车从这儿出发。 </P>
<P> 5时15分，待张先生洗漱完毕后，记者随他一同出门。5时30分，到达办公车的停靠站。此时，这里已经排起了长队。购票时，记者询问是否可以使用"一卡通"，工作人员称"不可以"。"其他的长途车使用一卡通都可以打8折，在这里却不行。"张先生说。 </P>
<P> 随后，经过一番排队后，记者终于随张先生上了车。"如果赶不上这几趟车，就要6点30分后到总站坐车了。"6时许，记者与张先生所乘坐的办公车人满为患，办公车才发出。近3小时后，才到了王府井。这样算下来，张先生上下班需耗时6小时。 </P>
<P> 客运公司50辆车不够用 </P>
<P> "我们公司目前有四五十辆车，但每天往返的人太多了，仍难以面面俱到。"西南运通客运有限公司一名姓李的工作人员说。目前，该公司只能根据实际情况来调动车辆，有时难免让乘客多等候一些时间。"虽然没有固定的发车时间，但最迟25分钟一趟。" </P>
<P> 据了解，西南运通客运有限公司的前身为燕山石化客运，以前确为办公车。而由于生活在燕山地区的居民中，在城里上班的人群逐渐扩大，"办公车"的营运范围才进而扩大。此后，该公司进行改制，从燕山石化公司中脱离，成立了西南运通客运公司。"但是，它还不同于纯粹意义上的公交车，也存在着一些不太完善的地方。"该工作人员说。 </P>
<P> 昨天下午，记者致电负责长途营运的八方达巴士长途客运有限责任公司。一名工作人员在接受记者采访时说："任何一条线路的增设都要牵扯到很多环节，目前还没有在燕山增设社区公交的规划。"随后，该公司位于天桥的运营部门一名姓鲍的工作人员表示，他会尽快向领导反映，以对这一情况进行调查。 <BR> <BR></P>
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