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据中华工商时报报道，46年来最早的春运于8日正式启动，据中国国家发改委提供的预计数字，今年春运客流总量将达到31.58亿人次，再次创出历史新纪录。
这31亿多人次的数字是怎麽预计出来的，其实是有些疑问的。这其中，铁道部给出的数字是将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，增长6.1%，日均588万人次，同比增加34万人次，基本上比较靠谱。民航称，将运送旅客3488万人次，但没讲明是否包括国外航班，是否包括旅游者，显然与一般意义上的“春运”有出入。至于道路交通那28亿多的预计数，是否有汽车接火车的重复计算？是否连市县区域内的乘客出行都算了进去？
但不管怎麽说，40天的春运期间，至少将有两三亿的中国人往返奔波与路途之中，这是无可怀疑的。为了应对如此多旅客出行，尽管有关部门尽了极大努力，采用了不少新招，但买票难的情形仍无法改变。
如何解决买票难的问题？一直以来都有各方人士出谋划策，从“加快城镇化建设”到“让农民工留在城里过年”，五花八门。然而，那些主意、建议的出发点虽然都是善意的，其实是远水解不了近渴，说了跟没说一样。因为，一票难求就是个最简单的市场供求关系。在这一关系中，在“供”的一方面，尽管我们的公共交通工具和基础设施大体能满足日常需要，但到了春运这个特殊时期，必然突破极限，表现为总体运力不足；另一方面，只要沿海与内地之间、东部与西部之间、大中城市与小城镇和农村之间的发展不平衡问题依然存在，不论是农民工还是大学生等等的外出打工者、在外漂泊者就有过年回家这一巨大的需求。这种春运期间客流旺盛与运力不足的矛盾，以及由此产生的票源紧张的问题，恐怕需要十几年、几十年才能解决。
中国的“春运”在这个星球是绝无仅有的奇景。不要说30多亿人次的流动运输，就按铁路运输的两三亿人次来看，那是一种何等壮观的场景？而在这场景中反映出来的中国独特文化，即那种既不惮于闯荡江湖、出外打拼，又眷恋故乡、情系亲人的文化，足以让人感动。正是在这样的深层文化背景下，即使面对票源紧张的困难，许许多多普通中国人没有放弃回家的希望，想出千方百计，克服千难万难，共同创造出十几亿、几十亿人次春运大流动的奇迹。如果过了十几年、几十年再回头看，现在的春运，是完全可以在人类文化史中记上一笔的。
当然，我们不能因为过去多年春运的“圆满完成”，就认为春运工作无懈可击了。事实上，买票难仍然是一种尴尬。尴尬后面，是十几亿、几十亿人次的艰辛、劳累、奔波之苦。肯定还有许多牢骚、怪话，可能有不少不满、愤怒。老百姓的难题，就是ZF需要解决的问题。“有困难，找ZF”，这其中寄托的是信任，也是责任。在运力不足，供求矛盾一时难以缓解的情况下，ZF相关部门有责任，也有可能通过其他方式让春运多一些温馨，让急于回家的人们多得到一些方便。去年春运期间，广东东莞、佛山等地的农民工兄弟自发组织，集体骑摩托车返乡，沿途交管部门不仅开放专门通道，还派出警车护卫。今年，铁道部宣布列车上供应的低价盒饭必须保持一定比例，而且“不许断供”。此类举措，皆为善策。
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