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雷达卡
欧盟要在全球征收航空碳排放税，遭到航空业界的反对，中国更是以政府的名义从外交和法律上多方面表示了强烈反对。根据国务院授权，中国民用航空局于近日向国内各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。
但是，“禁止”之前还有条件，就是“未经政府有关部门批准”，那么，反过来说，就是政府有关部门还有批准的权力，还可以批准。因此，欧盟对中国政府的反对反应平淡，欧盟委员会周一称，尽管中国宣称禁止境内航空公司参与欧盟排放交易体系，它仍将继续向航空公司征收温室气体排放费用。甚至可能对拒绝交费的中国飞机禁止使用欧洲的机场。
中国的强烈反对不是表示中国在行使什么话语权，而恰恰是中国懦弱自卑的表示。
在中国往返欧盟的航线上飞行的真的都是或者主要是中国航空公司的飞机？当然不是。欧洲同样是航空业的巨大市场，航空业对于欧盟并非无足轻重。但中国的做法却似乎让人觉得，欧盟的航空业对此无所谓，而中国会因此损失惨重。
在双方交往方面，中国从来不乏策略，中国是礼仪之邦，讲究“礼尚往来”。但是中国自古也有“即以其人之道还治其人之身”，还有“以眼还眼以牙还牙”，这话听起来很“粗”，不“雅”，但这样做才是有利害冲突的国与国之间有骨气的交往态度。要知道，不是只有中国的柿子软，欧美的柿子同样是软的。
如此，既然欧盟针对航程全线征税，把税收的领域延长到其它国家的领空，同样中国也可以依法炮制针对全航程等价地征收航空碳税，以我们的碳税收入抵消欧盟的碳税成本。甚至可以矫枉过正，自己国家对中国的航空公司加倍征收从欧盟飞往中国的碳排放税，促使航空价格增长。在机场使用方面，你不让我用一个，我就不让你用两个，以硬朗的态度迫使对方坐下来谈判，而不是由他单方面做主。
欧盟面对全球收取航空碳排放税的理由之一就是环保，这说明欧盟承认航空器的确是碳排放的重要之源。但是，当今世界航空器制造，空客和波音平分天下，航空器的制造业可谓是欧盟的支柱产业之一了。也就是说，欧盟是航空碳排放的机器设备的主要制造者，是非环保产品的主要制造者。过去欧美以中国产品高能耗高污染而刁难中国，中国何不以航空器产品的高碳排放高污染向他们征收产品销售方面的碳税？每出口到中国一架空客，按照今后它的服役期可能交给欧盟的航空碳税额来征收其污染产品的碳排放税，谁愿意买就买，不买拉倒。既然欧盟甘愿冒着让包括其自身的全球航空业凋零的风险强征航空碳税，那么中国没有理由把世界航空业繁荣的重任揽在自个肩上。
在整个进出口贸易方面，中国一直在呼吁欧美不要搞贸易保护主义，但这种呼吁近乎无用的哀求。欧美国家在经济衰退的时候，必然地、并且已经在推行贸易保护主义了。中国惟一正确的反应是以对自己的保护应对，以其人之道还治其人之身。
当然，以上纯属个人观点。官方的反应也会有其“充分”理由的，不外乎还是执行了三十年的“韬光养晦”，不外乎是不与小人计较的大国风范，不外乎是发展经济和气生财，不外乎是要和平不要对抗……，但是，佛争一炉香人争一口气，从政治上军事上经济上贸易上，欧美处处表现出对中国的打压姿态，中国人过的如此憋气还有什么意思？难道中国人真的要一直以“世界打工仔”的面目炫耀于世并以此与洋老板们抗衡？
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