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欧盟碳税风波再起。在23国联合签署《莫斯科会议宣言》抵制航空碳税后，欧盟承诺将“有条件暂停”部分法规，但同时欧盟委员会提出今年6月将新增“航海碳税”，制定全球航空和航海运输行业碳排放的征收价目表。一方面松口对航空碳税务的征收，另一方面又将征收海运碳税提上日程，对此有行业人士分析，“双拳出击”是欧盟在为谈判增加筹码，意在制定行业标准。有海运企业向南都透露，今年欧盟地区海运行情不顺，如征收航海碳税业务“肯定受影响”。迫于各国舆论压力，欧盟近期表态对航空碳税部分法规“有条件暂停执行”。分析人士向南都记者表示，在明知推行难度巨大，必将招致各国反对的前提下，欧盟一意孤行推行碳税，真实用意在于制定行业标准，争夺行业话语权。从中俄两国ZF共同声明反对欧盟航空碳排放体系，到美国航空运输协会对欧盟委员会提起诉讼遇挫败诉，中国民航局本月正式明令禁止本国航运纳入该体系，会计再到航空业碳排放问题莫斯科国际会议上23国联合签署《莫斯科会议宣言》抵制航空碳税，自2012年1月1日起施行的欧盟碳排放交易体系一路走来，受尽非议。
根据欧盟相关规定，如果碳排放不合要求，要么支付惩罚性税收，要么就得改进飞机设备或燃料构成。这被业内认为是在变相为欧盟自身的低碳材料打开销路。从目前中国及全球航空业增长疲软的现状来看，欧盟的如意算盘很可能落空。就在各界认为欧盟对航空碳税态度软化之际，“航海碳税”借机登场。欧盟的举动引起了市场对其动机的揣测。可以肯定的是，欧盟没有打算轻易放弃在碳排放问题上的原则立场。虽然将国际航空运输业纳入“单边主义模式”，碳排放交易计划陷入僵局，但“航海碳税”作为谈判桌上的新议题，有望提高欧盟谈判要价。据悉，优府网国际航协执行机构对欧盟碳税计划提出了三点替代方案，一是推广生物燃料。航空业全面使用生物燃料，需要降低价格，增加供给；二是通过对机场航班时刻管理法则进行相关修订，使航空公司在没有运输需求的情况下不必安排航班；三是通过单一欧洲天空计划增加空域容量，每年约减少1600万吨碳排放量，实现空管成本减半。
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