[讨论]出租车交接时间的疑问

以下是引用hunter_tong在2008-7-16 2:41:00的发言：

这个问题我恰好问过司机，对方的回答是：我也想晚点再交班啊，可对方不答应啊

根据司机的回答，答案可能是交班前后的两个小时，是出租车拉客的黄金时段，交班时间也是本着“利益均沾”的原则设置的

无论在哪个时点上交班，只要我和你都在同一时点交班的，长期下来，我们的利益分配是随机的，是相同的。

关键问题是为何选择在上述时点交班。

这个问题我请教了北京的师傅：

我采访的司机本人是跑全班的，大致归纳了出租司机的情况。

略分为3大类情况：

1 自己跑全班（就是自己，不换班）

2 换班类： 2.1 换大班的（1人一天） 2.2 换小班的（一人半天）

3 出租公司管制类 长沙司机由于以前下班时间换班引起公愤现在统一调整为5点p.m。

然后问了2个问题

1、 师傅，请问你们是不是都是6点换班或者下班时间换班？

答：不是，很随意，和换班对象住的远的可能就在中午换了，因为车流量小，不堵车。近一点的就更随意了。

2、师傅，请问堵车时间换班是不是更好一些，因为堵车，浪费了时间。

答：换班对象住得远或者住在堵车的地方的话基本不考虑这时候

这是一手的材料。用反证法的话，那位老师的理论基本作废，本人无心诋毁老师的成果。经济学严格意义的说来并不是一门科学，科学是以试验为基础的。该老师的解释只是就现象解释现象，意义不大。

再者，世界历史至今，没有几个所谓经济学者预测准确了什么事情，都是出了事情再说事，为什么？因为经济现象从来就没有停止过运动和变化，没有人可以再踏进相同的河流。所以经济学只能提供研究现实的理论，最好也不必对事态的发展做出预测和解释。解释了白天鹅头头是道后，看见黑天鹅又要搬起石头砸自己的脚，岂不是很尴尬。

以下是引用gongwng在2008-7-16 21:37:00的发言：

这个问题我请教了北京的师傅：

我采访的司机本人是跑全班的，大致归纳了出租司机的情况。

略分为3大类情况：

1 自己跑全班（就是自己，不换班）

2 换班类： 2.1 换大班的（1人一天） 2.2 换小班的（一人半天）

3 出租公司管制类 长沙司机由于以前下班时间换班引起公愤现在统一调整为5点p.m。

然后问了2个问题

1、 师傅，请问你们是不是都是6点换班或者下班时间换班？

答：不是，很随意，和换班对象住的远的可能就在中午换了，因为车流量小，不堵车。近一点的就更随意了。

2、师傅，请问堵车时间换班是不是更好一些，因为堵车，浪费了时间。

答：换班对象住得远或者住在堵车的地方的话基本不考虑这时候

这是一手的材料。用反证法的话，那位老师的理论基本作废，本人无心诋毁老师的成果。经济学严格意义的说来并不是一门科学，科学是以试验为基础的。该老师的解释只是就现象解释现象，意义不大。

再者，世界历史至今，没有几个所谓经济学者预测准确了什么事情，都是出了事情再说事，为什么？因为经济现象从来就没有停止过运动和变化，没有人可以再踏进相同的河流。所以经济学只能提供研究现实的理论，最好也不必对事态的发展做出预测和解释。解释了白天鹅头头是道后，看见黑天鹅又要搬起石头砸自己的脚，岂不是很尴尬。

能提供自己实地观察的现象，太好了。

朱锡庆的观察，估计也不会有错，到底他说的现象是不是事实，我没了解过。要是他说的是事实，我们可以来讨论他的解释有没有说服力，也就是有没有反例，既然你观察到北京交车的时间有的是随机的，说明朱锡庆的解释，至少对你们北京的现象，是没有说服力的，他的理论至少要改进，这个没有问题。

我们说的解释，许多现象是发生了，再来解释，当然，也可以解释什么事情会发生，道理是一样的，就是看具体局限条件的变化，比如，张五常1981年，根据我国开放后，维护现有制度的成本降低，这一约束条件的变化，推测出我国会走类似资本主义的道路，现在看来，他的推测是准确的。

你的观察，至少说明了朱锡庆的解释不够完善，但也不能全部否定他的解释，至少他的解释对他观察到的现象是有说服力的，另外一个问题是，为何会出现你观察到的现象，为何会出现二种不同的现象，这是他的解释需要改进的地方。其实，这种对立、同时存在的现象是很多的，比如，有的产业聚集，有的却不聚集，为什么？什么标准，什么条件下会聚集，而什么条件下又不会聚集？一个理论，要能解释二种不同现象，难度高点，但也不是不可以做到。

关于白天鹅与黑天鹅的问题，我这样看的：理论只能根据具体的局限变化解释现象，只有局限变化一样，也就是前提一样，根据理论，那么结论或者说人的行为方式应该也一样，这就是理论的推测作用，如果理论被事实证明是错的，那么，我们只能放弃或者改进理论，我们的观点，我们的理论就是这么进步的过程，一个关于白天鹅理论，如果遇到黑天鹅现象，那么，我们就得改进现有理论，但好的理论具备广泛的解释能力，基本不会遇到黑天鹅现象，像需求定律至今为止，没遇到过。

经济学的问题是现实中的问题的提炼，当然需要回归到现实中去解释。当然任何理论都有一个认知-实践-认知的过程。

针对供求关系原理的黑天鹅其实就是主观价格管制，只不过此类黑天鹅太常见了，反而我们忽略了。再者供求关系原理本身也是基于一个较大的经济范围而言，没有利益相对的3个人针对同一件商品展开交易，我个人认为无所谓需求定律。

最后，我们一致认定朱锡庆老师的解释并不完善。很好，很强大。
（版主还不睡......半夜看帖 真有职业情操！！）

Albert Einstein：理论有存在的必要的理由在于，它能把大量的个别观察联系起来，而理论的“真实性”也正在于此。

一门学科一经走出它的初始阶段，理论的发展就不再仅仅依靠一个排列的过程了实现。而是研究人员受到经验数据的启发而建立起一个思想体系；一般来说，这个思想体系在逻辑上是用少数的基本假定，即所谓公理，建立起来的。我们将这样的思想体系称为理论。

（对牛顿定律进行修改并使之复杂化）我们能够设想出无数个可以实现同样目的的定律，而不能举出理由说明为什么其中一个定律比其他定律更为可取；因为这些定律中的任何一个，与牛顿定律相比，并没有建立在更为普遍的理论原则上。

（以上全引自Einstein）

本人认为其中原由并非出于经济考虑，当是管理和当事人便利上的因素。

以下是引用庄枫在2008-7-17 17:04:00的发言：本人认为其中原由并非出于经济考虑，当是管理和当事人便利上的因素。

“便利”因素，可以算作“经济”因素。

以下是引用青雪叮当在2007-2-6 1:00:00的发言：

因为这个时间经常搭不到车，我倒是问过两个出租车司机，他们给的答案很简单也一致（相对总体，样本量显然严格不够，呵）。

因为基本上有四个时间段客人比较多：上午上班、下午上班、下午下班、晚上10—12点。如果白天的司机将交班时间拖延过下午下班时间，晚上的司机就只能有一个高峰期。反过来，如果提前交班，白天下午上班时间的高峰期并不如晚班的两个高峰期。所以，交接班的时间就这样定了。个人感觉比较合理的答案。呵

你说的是，我也问过好几个的士司机这个问题，每天主要的赚钱时间就是早上上班7：00-9：00，和下午下班18：00-20：00，这两个时间段基本上是不会空车的，所以为了让每天的收入基本一样，就采用这种换班的时间。另一个是，司机每月都会倒一下早晚班，这样就使得收入更平均。